米纳尔迪笑傲八方：3700万生存 5千万可以打败1亿

　　□ 特约记者米歇尔-罗斯迪亚报道

　　在看到这篇文章前，并没有多少人意识到，本赛季结束后，十支F1车 队中最不起眼的米纳尔迪车队居然已经在F1赛 场中摸爬滚打了整整二十个赛季，是除法拉利，迈凯轮和威廉姆斯外现役F1车队中年龄最大的。对于一支总是被资金困窘传闻包围的私人车队来说，二十年如一日，坚持下来的确不容易。该车队的创始人，现米纳尔迪车队的合作伙伴贾恩。 卡罗-米纳尔迪先生(上图)透露说，2004年米纳尔迪车队的经费是3700万美元，希望明年的预算能达到 5700万美元。以仅及丰田，法拉利，威廉姆斯和迈凯轮等大车队零头的费用，却依然坚持在赛道上，其对F1运动的忠诚度值得其他所有的车厂和车队尊重。

　　在意大利的汽车工业历史上有着无数个闪光的名字，比如菲亚特，阿尔法-罗密欧，兰旗亚，玛莎拉蒂，当然还有法拉利，但上述的大多数厂家都已经从赛车场上消失，在F1赛场上，只有法拉利从上个世纪末开始，还继续在这一块领地上扮演着统治者的角色。

　　事实上，过去的二十年来，代表意大利在赛车领域里拼杀的并非只有一队来自马拉内罗的红色战车，曾在F1史册上留名的还有一些来自地中海沿岸地区的小车队：奥赛拉，达拉拉-斯卡德里亚，克罗尼，佛蒂，安德里亚-摩达，方德梅托……当然，还有属于意大利但总部设在英国的贝纳通--- 舒马赫曾在这个车队获得了两个世界冠军头衔。现在，这些名字都已经消失了，其中最后一个消失的就是贝纳通，2002年他们变成了法国人的战利品。

　　不过，无论如何，还有一支80年代从意大利走出来的车队，在经历了二十年的风风雨雨后，依然留在F1赛场上。是的，它就是米纳尔迪，一支很小的车队，但却是除法拉利，迈凯轮和威廉姆斯外现役F1车队中年龄最大的车队。仅凭这一点，米纳尔迪就足以获得人们的尊敬。二十年，对于米纳尔迪这样的私人车队来说，能够在财大气粗的大车队的夹缝中生存下来，本身就已是一个奇迹。

　　在米纳尔迪的工厂法恩扎，一个离著名的马拉内罗仅仅70英里之遥的小镇，我们见到了米纳尔迪车队的创始人贾恩。卡罗-米纳尔迪先生，并做了一个专访(编者按：本报只刊载了该次采访的部分内容)。

　　尽管现在米纳尔迪先生的定位已经变为车队的"合作伙伴"，但新的东主斯托达特依然用他的名字来为这支已经有二十年历史的车队命名。

　　给我5000万，我可以打败1 亿

　　自两年前普罗斯特和飞箭相继退出赛场后，F1便开始了一场大规模削减参赛成本的运动，这对于像米纳尔迪，乔丹和索伯这样的私人车队来说肯定是件好事。

　　从各类媒体所披露的消息来看，警钟一直在米纳尔迪的耳边响着，米纳尔迪似乎永远都是站在悬崖边上摇摇欲坠的样子。对于这类报道，米纳尔迪先生显得颇有些无奈："90%都是些不负责任的报道。我们确实有些危机，但如果我告诉你我们的预算是多少，那些大车队一定不会相信我们仅凭这么少的财力居然也能应付过来。在过去的二十年里，我们已经创造了历史中属于我们的那一部分，但米纳尔迪的工作却没有得到应有的尊重，这让我有些费解。当然，如果你问我是否对现在的结果满意，我肯定会说不，因为二十年来，我们从未上过领奖台，这可是我们一直以来为自己设定的首要目标。不过，我们确实已经尽了力……"

　　相比起法拉利，丰田每年超过3亿美元的经费来，米纳尔迪车队2004年3700万美元的预算简直就是九牛一毛，米纳尔迪先生希望明年的预算能达到5300万美元，并且，起码能有三年的稳定期："车队有110个人，车队的技术人员结构必须通过三年以上的磨合才能取得进步。"

　　"如果你给我1亿欧元的话，情况就不同。"米纳尔迪先生挥动着手说，"我们每年需要5000万欧元(相当于6600万美元)，因为如果不够这个数的话，我最多只能将我现在的第十名的位置稍微挪一挪而已。但如果真的有前面所说的足够的资金(1亿欧元)，我们就能取得好的成绩，就能通过三年的磨合取得进步，而一旦能够获得一些顶级车队才有的参数，再加上有足够的资金进入，就能进入世界冠军的竞争行列。"

　　"这听起来好像有些不可思议，但我敢说，只要有5000万或者6000万欧元的预算--当然，我还不知道去哪里弄这么多钱--我就能打败那些预算超过1亿的车队。空气动力学研究是(F1比赛)必不可少的部分，而现在的局面是，无论是谁都可以击败米纳尔迪，只要他肯花上一个月中的二十天时间呆在风洞里，并且每天保证24小时工作。"

　　上周在西班牙结束的本年度最后一轮测试，米纳尔迪车队照例没有参加，谁都能想到其中的原因：经费紧张。

　　不是威廉姆斯愚蠢，是法拉利太"狡猾"

　　不少人相信，削减成本是缩小各车队之间差距的好办法，尤其是能削弱法拉利的优势。但米纳尔迪先生并不这么看。

　　"法拉利在组织结构上有他们的明显优势，他们的这个工作团队已经6年没有变动过了，所以，你无法通过改变规则的方法来击败他们，因为和其他车队比起来，他们的反应速度总是更快一步。想击败法拉利，你只能寄希望于自己的进步，尽量少犯错误--- 梅塞德斯和宝马或者说迈凯轮和威廉姆斯近年来就屡屡犯错，有一些还是非常愚蠢的错误。如果你老是不能看到终点的方格旗，你就不要指望能有什么好的表现。所以，改规则对于法拉利来说谈不上是好是坏，因为其他人也必须像法拉利一样去适应，其他人有这个能力，有这个财力，如果还是输，那只能说是他们自己的错。"

　　米纳尔迪先生随后笑着说："既然规则是必须遵守的，那我想，(同样的规则下)大车队始终还是最大的获利者，始终拥有极大的优势，他们应该去帮助小车队。像我们这样的小车队每年需要花很多钱才能获得F1的入场券，也许我们有权利要求国际汽联给予我们更多一些支持--- 当然，这只是我个人的想法，不代表车队。"

　　在谈到自己的车队该如何削减成本时，米纳尔迪先生的无奈再次表露了出来，因为米纳尔迪车队的成本已经"减无可减"了。

　　"我们已经做了很多了，现在需要看看效果如何。"米纳尔迪先生对削减成本有自己的独特看法，"削减成本，从简化竞赛规则入手要比从改变技术规则入手更可取，因为我不想阻止菲亚特，梅塞德斯，宝马，本田，丰田和雷诺进行他们的研究工作。我想看到的是比赛规则的改变，比如说进维修站，规定是每个周末用两套轮胎，但如果我们规定维修站里不准有现在那么多人，而是只允许6个人加油换胎，那成本起码可以减少一半。另一个例子：现在没有人禁止你把引擎转速弄到2万转，但却要求你一台引擎要用两站。其实这对F1车队来说不算是成本，这只是和引擎供应商有关，和引擎供应商的预算有关。"

　　"削减成本确实有必要，但我们也必须去发掘其他的收入来源。米纳尔迪车队对这点尤为感兴趣，因为对于我们来说，成本几乎已经减无可减了。所

　　以，我觉得我们现在更应该停一停，仔细审视一下我们到底在哪些方面属于浪费。他们需要削减成本，而我们更需要增加收入。"米纳尔迪先生说。

　　确实，如果要继续活下去，米纳尔迪需要增加收入。