记者徐菱虹报道 进入12月，法拉利车队在场外赚足了“眼球”。月初，借舒马赫前往法兰西大球场参加“冠军车赛”之际，法拉利F2004战车也被车王开上了巴黎街头展示；一周后，在国际汽联的颁奖晚会上，总经理托德和舒马赫分别领取了年度车队和车手总冠军奖杯；12日，法拉利的派对又在总部马拉内洛基地上演，这场提前的圣诞派对，也为车队这个堪称完美的赛季画上了句号。好消息还没有完，周四，车队和英国电信巨头沃达丰达成的新的为期2年的赞助合约，虽然具体数额还没有披露，但双方的前一个三年合同据称价值在2亿美
元左右，考虑到法拉利车队在2004赛季的辉煌战绩，新合同的价码只会水涨船高。
众多利好消息并不说明法拉利现在一切OK，由于舒马赫现在依然还是处于长假之中，缺少了车王的试车不仅效果一般，而且很难说对下赛季的比赛会产生怎样的影响。
巴里切罗发牢骚
由于F1大奖赛下赛季将实行的一系列新规则出台过晚，并不是每支车队都能在圣诞节之前的测试中派上哪怕是针对新规则进行修订的赛车。在这方面，法拉利和英美车队无疑走在了其他车队前面，但两家车队试车后的反应却截然不同，英美车队对结果相当满意，法拉利车队却是直摇头。老实巴交的巴里切罗对旨在降低F1速度的新规则发起了牢骚：“说老实话，第一次坐进赛车后，我完全无法在赛道上发挥出赛车的性能，这种感觉很可怕。之后，我把车开回维修站，我询问技术人员是否根据新规则对赛车做了相应改进，他们回答说‘是’，也许这就是我感到无所适从的原因吧。”
巴里切罗碰到的主要麻烦是在空气动力学方面，法拉利赛车的前后定风翼、尾部的扩散器和后轮前方的空气动力学部件在改进后，性能也相比2004赛季的赛车出现了微小的变化，反应在单圈用时上，巴里切罗的成绩和以前相比慢了一秒半还要多，而且赛车操控起来也有不少生涩感。在赫雷兹赛道试车时，巴里切罗驾驶的赛车曾两次冲出赛道，巴西人抱怨说：“赛车经常出现转向过度或者是转向不足，如果这个问题得不到很好的解决，别说以后在比赛中驾驶它超越对手，即便是能否顺利完成比赛我都心里没底。”
不过，面对新规则，其他车手也必须经历一个适应的过程。巴里切罗说，他期待新赛季尽快到来，至少从理论上，他又有了在老家巴西以及在队友舒马赫身边证明自己的机会：“将赛车开得很快将会是一个巨大的挑战，对此我已经有了足够的心理准备。”
迈凯轮因祸得福
2004赛季对于迈凯轮车队来说是令人失望的一个赛季，但第五名的成绩也给车队带来了一个虽然尴尬却十分实惠的好处。按照规则，迈凯轮车队下赛季将可以在每站比赛周五的自由练习赛中使用第三辆赛车进行测试，这对于准备重整旗鼓向法拉利发起反击的他们来说，无疑是非常有利的。
从2004赛季开始实施的这项规则原本是为了照顾成绩比较差的中小车队，尽管不少人对它的实效提出质疑，这一规则还是被保留了下来，于是就出现了迈凯轮这样的豪门车队享受小车队优惠政策的情况。有这样的便宜迈凯轮当然不会放过，他们可以在每站比赛前利用第三辆赛车尽可能多地测试轮胎，而不必让两位主力车手的赛车引擎遭受额外损耗，这一点在下赛季每台引擎必须使用两站比赛的新规则下是一个很大的优势。因此，车队一位发言人也明确表示：“我们会充分利用规则的便利。”
眼下，明年谁将驾驶迈凯轮车队的第三辆赛车还是一个问号。二号试车手罗萨接手这个任务的希望很大，而伍尔兹可能将失去一号试车手的位置。对于多年来一直对迈凯轮车队主力车手位置望眼欲穿的伍尔兹来说，这样的假设变成现实将对他是一个沉重的打击。而个中原因有些令人啼笑皆非：伍尔兹的身材太高大(1.86米)，不适应新赛车MP4-20的驾驶舱！“我虽然能开动赛车，却不能完成长距离的驾驶，我在驾驶舱里得弯着腰坐着。”伍尔兹说。
《体坛周报》网站3月1日全面改版，请登陆体坛网www.titansports.cn
