特约记者丹宁、记者徐菱虹报道 能够让身家几十亿欧元的F1赛事推广人伯尼.埃克莱斯顿愁眉不展的，一定不是一般的事。在2005赛季F1大奖赛确定了令人惊叹的19站后，“扩军”似乎成了未来的主旋律，新车队＋新赛道，埃克莱斯顿本来可以舒展一下他的额头纹，前提是和他唱对台戏的GPWC不像近来这般活跃，并且各支车队都能赶在2006年欧盟禁烟令全面实施之前找到替代赞助商。
老对手GPWC步步进逼
在与三家银行之间的官司败诉之后，埃克莱斯顿的麻烦接踵而至。其实新麻烦还是来自老对手，即代表部分车队后台汽车制造商利益的GPWC组织，后者仍然坚持要创办“自己的赛事”。据《英国独立报》报道，汽车制造商协会在下个月就将和赞助商、电视台以及赛道经营方签订首批合同。“我们马上就可以签约了，”一位GPWC的内部人士表示：“这将标志着这个最晚在2008年取代F1的赛事的准备工作进入新的阶段。”据悉，如果一切顺利，在2005年年初，GPWC就将公布更为详细的“取代F1”计划。
一直以来，汽车制造商都要求在F1赛事的经营收入中多分一杯羹，以及要求F1的行政特别是财政事务更加民主和透明，10支车队也对这些诉求表示了支持。现实情况是，在F1的利益分配体系中，占据绝对主导地位的还是埃克莱斯顿一个人，据不完全统计，通过高昂票价和不平均的收入分配，单单在2003年他就得到了F1全部收入的78％！
加入GPWC的厂商有宝马、戴姆勒.克莱斯勒(即奔驰的母公司)、法拉利和雷诺等公司，主席由戴姆勒-克莱斯勒集团董事会主席胡伯特担任。购入英美车队45％的股份后，本田公司也对加入GPWC跃跃欲试，公司的一位发言人表示：“虽然我们还没有具体计划，但一直在观察局势。”面对敌对阵营可能不断壮大的势头，埃克莱斯顿却保持着惊人的镇静，英国老头始终坚信一切变化都不会动摇F1车坛的权力分布：“我是FOM(F1管理公司)和FOA(F1行政公司)的总裁，法院的判决并不会改变这个铁的事实。”
如果说GPWC的步步进逼只是埃克莱斯顿个人的危机，那么欧盟禁烟令将让现在参加F1大奖赛的全部10支车队的经营人士担忧了。
假如F1与烟草绝缘…
让我们来看看目前主宰F1的大车队到底从烟草商那里得到多少赞助——法拉利2004赛季预算大约为3.5亿欧元，其中万宝路公司的赞助就占到了五分之一，是最大的赞助商，甚至超过了法拉利的直接东家菲亚特公司的6100万欧元。迈凯轮车队从威狮(West)公司得到4110万欧元，雷诺从七星(Mild Seven)公司得到4400万欧元，英美从好彩(Lucky Strike)公司得到3950万欧元……
必须指出的是，上述列举的这些全都是目前F1车坛重要的烟草赞助商。让所有经营F1运动的人如坐针毡的是，欧盟的烟草广告禁令最后全面生效的期限是2006年，像比利时等国家早在去年就开始实行这一法令，这也是斯帕赛道去年绝缘F1的主要原因；而作为多家F1车队大本营的英国，对烟草广告的禁令也将于明年开始执行。这对F1车队的经营将是雪上加霜。连福特这样的巨头都玩不起F1了，再加上禁烟令，中小车队的生存窘境可想而知。
目前，从F1赞助的“烟草时代”率先转型的是威廉姆斯车队，2004赛季他们甚至没有从烟草公司得到一分钱的赞助：除了制造商宝马的1亿美元赞助外，最大的赞助分别来自惠普(IT)和安联(保险)这样社会形象健康的企业。作为三大豪门之一的迈凯轮今年在赛道上的表现乏善可陈，但是在经营思路的转换上他们并不甘居人后。有消息说，迈凯轮已经和戴格奥酿酒厂达成了主赞助商合同，事实上，这家公司从夏天起就已经和迈凯伦在商谈此事。戴格奥酿酒厂的主打品牌尊尼获加(Johnnie Walker)威士忌酒从下个赛季开始就将取代一直赞助迈凯轮的WEST烟草成为主赞助商，后者的合同将于2005年7月31日到期，这也是英国的禁烟法令生效的日子。尊尼获加的品牌标志有可能在7月31日之前就出现在迈凯轮赛车上，不过这要取决于WEST的后台老板帝国烟草公司是否愿意提前退出。事实上，在戴格奥公司内部也有过不少争论，因为把酒类广告和赛车运动联系在一起，多少和“安全驾车”的理念有所不符。不过，F1运动现在对开发亚洲市场的重视与投入，也正符合戴格奥进一步开拓亚洲市场的策略。据悉，一旦这一赞助生效，数额将高达6800万美元。
还记得红牛接手美洲虎车队进入F1车坛时不少人给予的极高评价吗？因为在业界人士看来，这不仅仅是一次简单的收购行为，红牛这一运动功能饮料代表着新兴的行业力量，对于曾极度依赖于烟草赞助商的F1来说，这意味着无穷的可能——有了红牛和尊尼获加，谁能说在未来不会出现可口可乐或者百事可乐？
也许并不是所有人都清楚，除了拉商业赞助，F1赛事的自我品牌推广意识并不强，几年前曾有人建议邀请动作巨星史泰隆拍一部关于F1的宣传片，但是一方面埃克莱斯顿对此兴味索然，二来F1在好莱坞以及美国市场的影响实在有限，结果史泰隆最后去拍了一部关于卡特车赛的电影。面对市场大环境不断艰难的现状，不少车赛的组织者已经越来越重视自身商业推广，从这个角度看，面临禁烟的F1运动或许也能在被动中找到一条掌握主动的发展新路线。
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