英《泰晤士报》：F1魅力渐失 舒马赫法拉利是元凶

　　新浪体育讯　谁是F1衰退的幕后杀手？是日益攀升的巨额成本？ 这肯定是一条原因，不过很多人认为垄断车坛的车王舒马赫也对此有推卸不掉的责任，当然车王走到哪里还是会受到英雄般的欢迎，但他的存在确实使这项运动有些丧失悬念，人们崇拜各项运动中的大师级人物，舒马赫于F1，正如皮特-桑普拉斯(Pete Sampras)于网球，史蒂夫-雷德格雷夫(Steve Redgrave)与赛艇，穆罕默德-阿里(Muhammad Ali)于拳击一样，他们对冠军的渴望是永无止境的。

　　迈克尔手中已经有七项世界冠军在握了，他是F1各时代最伟大的车手，他用自己的出世才华在谋杀这项运动，对赛车来说，他们仍可用各种方式存在，但对F1来说却已面临困境。

　　难道优秀也是一种罪过吗？这种说法听起来有点像对体育运动的亵渎，雷德格雷夫从事赛艇运动长达16年并铸久了伟大的传奇，没有人说如果他在奥运会上被击败几次会对赛艇运动有好处，在竞技体育中，我们热爱那些杰出的选手，热爱那些运动中的艺术，但舒马赫之于F1致命之处在于，每站比赛前我们知道谁会取得胜利还不是最糟的，更糟的是现在的F1渐渐失去运动中“人性”的因素。

　　没有人怀疑舒马赫是最好的，比如雨中作赛德国人总是最快的，这意味着舒马赫不但勇敢，而且技术更为出色，这一点不需争论。但有一点大家需要注意，当桑普拉斯垄断网坛的时候，他并没有靠什么盘外招，比如给他以每盘比赛自动胜一局对方发球的优势，或者当雷德格雷夫比赛时让他先出发50米，当然，舒马赫自己也不想这么做，不过事实上他拥有最快的赛车，最好的车手配最快的赛车，比赛结果还有疑问吗？而且因为赛车性能出众，排位赛舒马赫经常可以取得杆位，于是正赛他又在第一排发车，这又是一个优势。

　　设想一下要是所有车手都驾驶法拉利会如何呢？这很难成为现实， 但我们知道至少还有一位车手可以驾驶法拉利，那就是巴里切罗，可惜巴西人似乎习惯了做绿叶。

　　想想1988年，塞纳和普罗斯特同时在迈凯轮效力，两位车手一年内共十次包揽冠亚，但每一站比赛他们可都是全力分出一个高下，最终塞纳凭借8次夺冠胜过了普罗斯特的7次并摘得年终冠军，那也是被车迷们最为津津乐道的一个赛季。

　　巴里切罗的情况就大不一样了，看起来巴西人更像是一位给舒马赫保驾护航的，只有在德国人已经确保冠军的前提下，巴里切罗才偶尔得到一些争冠的机会，对舒马赫来说，巴里切罗的威胁可以看作零，这样的F1怎不让人感到厌倦。

　　任何运动要想有长久的生命力必须有两个要素，一个是让人们关心比赛中会发生什么，再一个就是不知道会有什么样的结果，而在F1运动中这两条都被舒马赫和他的法拉利剥夺了，让我们用一句著名的奥林匹克名言收尾，大卫-科尔曼曾说，“谁会关注第三名？”现在的F1却是“谁在乎第一名是谁呢？”

　　(如意)