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《南方体育》张海宁:四轮F1剽悍 两轮Moto敏捷


http://sports.sina.com.cn 2004年12月13日08:50 南方体育

  张海宁专栏

  世界摩托车锦标赛(MotoGP)将在明年登陆上海,对中国车迷来说这是一个好消息,因为这项比赛是F1之外的另一顶级赛事,被称为"两轮之王",其精彩程度甚至超过F1。这项赛事的影响力这几年直线上升,也证明了FIM(国际摩托车联合会)打造MotoGP这个品牌的计划获得成功。但许多国内车迷对MotoGP还比较陌生,究竟Mo-toGP的性能如何?和大家普遍了
解的F1对比又怎样呢?虽然这两种赛车没有直接的可比性,但在比较公平的环境下,一些对比数据还是可以帮助更多的车迷初步了解Mo-toGP的实力的。

  MotoGP

  功率重量比

  在加速能力上,MotoGP有先天优势

  首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格。

  MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500组的500CC两冲程引擎转变成990CC的四冲程引擎,虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多,但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大,这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出,而现在GP500赛车早已被淘汰了。

  如今的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右,大部分车队都用直列或V形的四汽缸引擎,而本田则用上了结构怪异的V5引擎,前面三个汽缸,后面两个。MotoGP引擎的最高转数约15000转(每分钟),比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出,两者相当接近,都是用高转数榨取动力输出,这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。

  MotoGP赛车采用铝制或铁制车架,重量约145公斤,这样重量功率比大约是100公斤/170匹,优于F1的100公斤/150匹,所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。

  F1

  弯道速度

  依靠空气动力学,F1圈速优势明显

  接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度,最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道,因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4。727公里的赛道上,今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒,而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫,他的排位赛成绩是1分15.022秒。

  在圈速上两者的差距非常明显,主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心,四条宽大的轮胎,还有无可比拟的空气动力学装置,这使其在弯道中能依靠巨大下压力的帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高,加上单排双轮的弯道特性,使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流,降低风阻,起到导流的作用。

  实地测试

  MotoGP和F1各有长短

  难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车?当然不是!

  MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度,其0~100km/h加速用时小于两秒。而F1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍,据英国专业杂志的比试,F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力,0~100km/h的加速成绩多于两秒。F1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥,19000转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后,F1过大的风阻又开始拖后腿了。

  同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比,虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录,舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h,但佐藤的极速纪录放在MotoGP的排位赛只能排在第20位!今年MotoGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田HRC厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。但这还不是最快的,在年初的冬季测试中,杜卡迪(Ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h!别忘了,这还是MotoGP赛车在出弯速度远逊于F1的情况下达到的。当然,极速越快直路尾段的刹车负荷就越大,这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。

  对比了一番,最后还是要强调,做这个对比不是要证明谁强谁弱,这两种赛车有着太大的先天区别,本来就没有可比性,而且赛车涉及的技术相当复杂,以上的数字对比并不能完全说明问题。但如果经过这样的数字比较,普通车迷对Mo-toGP有初步的认识,这篇对比文章的真正目的也就达到了。



 

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