珠海赛车场瞄准F1中国第2站 正第3次申请主办权

　　□王志强

　　在角逐中国“赛车第一城”的赛道上，上海赢了“排位赛”，在正式比赛中获得“杆位”。珠海要想继续在赛道上紧紧咬住上海，还得加大点油门才行。

　　在角逐中国“赛车第一城”的赛道上，哪个城市将会跑在前面？

　　这个问题正在吸引着上海和珠海两座城市，它们各自拥有一家国际赛车场。

　　现在看上去是上海暂时跑在前面。今年的世界一级方程式汽车大奖赛(以下简称F1)中国站比赛9月26日在上海进行，这也是第一次由中国城市承办F1比赛。用F1的专业术语来形容，上海赢了排位赛，在正式比赛中获得“杆位”。

　　但别忘了，就算是最优秀的F1赛车手也不敢说杆位就一定会带来正式比赛的胜利。正如我们所看到的，两座拥有F1赛道的城市围绕中国赛车中心的争夺也激战正酣。

　　珠海将F1进行到底

　　上次申办F1中国站比赛的失意者、最早在中国从事汽车场地赛的珠海国际赛车场总经理林汉民从去年败北之后就一直在四方奔走，寻找和利用各种机会再度申请在珠海举行F1比赛。

　　近日，林汉民在接受记者专访时透露，珠海国际赛车场投资方变更为香港南迪公司后，已经被马来西亚另一家上市公司LBS集团成功完成重组。后者与珠海国际赛车场重新签订了“加快珠海国际赛车场总体项目建设”的补充合同，LBS集团承诺投入数千万美元，完成珠海国际赛车场的后续扩建工程。

　　身材高大的林汉民是马来西亚籍华人，一生与赛车结缘颇深，早在10年前，林汉民就尝试着将F1运动引入中国。

　　林汉民的奔波并不是盲目的。今年10月，F1运动的掌门人与商业权利拥有者伯尼.埃克莱斯顿在上海接受记者采访时说：“虽然按照当初制定的规则一个国家只能有一个城市举办F1比赛，但在特殊情况下也可以考虑在一国举办两站比赛。世界许多国家都设有两站，比如德国就拥有纽伦堡和霍肯海姆两个F1赛站。以中国方兴未艾的赛车市场和珠海国际赛车场在赛车场地的优势，珠海争取在上海之后申办F1中国第二站并不是没有可能。”在林汉民看来，这无疑是对他的召唤。

　　这仅仅是一个开始，要想赢得对手的尊敬往往意味着对抗的真正开始。林汉民向记者透露，珠海国际赛车场在今后数年仍然会以F1作为奋斗的目标，而把珠海建设为中国赛车中心将成为该公司长期发展的核心目标。

　　第三次申请

　　“我们直到今天都没有放弃过，虽然珠海已经两次与F1失之交臂，但我们一定会争取到举办F1比赛的权利。”林汉民一脸严肃地说。

　　去年10月，上海签下自2004年至2010年的7年期F1比赛承办合约，这宣告了拥有现成赛车场的珠海在与上海争办2004年F1中国站比赛的较量中落败。而在此前的1998年第一次申办F1比赛时，珠海因为受亚洲金融危机和资金缺乏等各方面影响，输给了马来西亚吉隆坡的雪邦赛道。

　　但林汉民向记者介绍，随着今年11月的FIM世界摩托车锦标赛6小时耐力赛在珠海的顺利进行，接下来珠海国际赛车场要作出更大的举动———他们打算将风靡北美的卡特赛车、纳斯卡赛车和印地赛车等三大赛车运动引入珠海。

　　“由于赛车运动带来的巨大商业价值，北美三大赛车运动很想开扩美国以外的赛车市场，而亚洲尤其是中国是他们目前最为看重的市场。”珠海国际赛车场董事丁洪说，“目前我们已经与卡特赛的董事方达成了在珠海举行该赛事的初步协议，而其他两家赛车运动我们正在洽谈之中。估计他们将在2005年之内进入中国赛车市场。”

　　鲜为人知的是，卡特赛车和印地赛车是在北美风靡一时的方程式赛车运动，与F1一样卡特赛车和印地赛车也是当今世界上水准最高的开轮式跑车；纳斯卡赛车则是北美房车锦标赛。

　　丁洪说：“虽然F1在知名度、商业运作等许多层面已经远远超越了卡特赛和印地赛等三大赛事，但在纯体育竞技方面，F1恐怕很难和它们抗衡。”不过，他也承认，“由于市场推广的原因，中国对它们知道得不多。”

　　在一直欠缺的商业运作方面，珠海也在奋起直追。丁洪说，目前珠海国际赛车场正与一家国际石油巨头洽谈合作，在中国与一家烟草商的谈判也即将结束，“目前看来，希望很大。”至于这两家公司是谁和具体签约时间，丁洪则将之视为商业机密不肯对记者透露。

　　借北美三大赛事纷纷想向亚洲赛车市场扩张的时机，珠海国际赛车场用风格不同的美式赛车来与具有欧洲风格的F1赛车展开竞争。但这被视作珠海国际赛车场为再次申办F1比赛所作的前期铺垫。

　　其实，除了围绕引进北美三大赛事和重新申办F1比赛这一系列想法之外，珠海对中国赛车中心地位的追赶也被提上了议事日程。毕竟汽车工业与赛车文化从来都是相伴而生，对珠海和上海而言，不论谁想成为中国未来的赛车中心，F1比赛的申办都将成为一个不可或缺的因素。

　　对早在几年前就通过航展和赛车这两张“城市名片”名扬海内外的珠海来说，F1给相关产业带来的巨大聚金效应早就被高度认识到了。

　　在任16年的原珠海市委书记梁广大最近在珠海接受记者专访时特意谈到：“F1不仅仅是一项充满观赏性和刺激性的赛车运动，更是各种科技的综合体，它不仅能促进汽车制造技术的不断创新，还能不断地间接推进能源、橡胶、钢铁等产业的创新和发展。”

　　“F1有一种神奇的效力，它能把任何和它相关的东西，都提升到和它一样的速度。”梁广大发出这样的感叹。

　　优势正在弱化

　　不可否认，作为中国场地赛车运动的发源地，中国第一个按F1标准建设的珠海国际赛车场有着独特的优势。在上海举办F1比赛之前，珠海国际赛车场无论在硬件还是软件上在中国都可谓难觅对手，北京的京港赛车俱乐部与上海的天马山赛车场都不能对珠海国际赛车场形成威胁。

　　与中国其他城市相比，珠海在成为赛车中心还拥有着这些优势：珠海国际赛车场地处中国经济实力最强的城市圈，这一地区的汽车消费水平全国第一；亚洲除日本外的赛车运动发达地区均在珠海周围，包括香港、澳门、台湾和东南亚诸国；当然，还有得天独厚的旅游资源、快捷方便的交通和相近的文化。

　　但珠海是否能够拥有重新成功申办F1比赛和成为一个中国区域赛车中心的全部条件？

　　“其实，珠海两次申办F1比赛失利对珠三角区域来说是一件应该引起警醒的事情，珠三角正好可以利用这个机会进行反思，对珠三角各城市的功能作出调整，使之得到互补。”中国汽车联合会一位官员说，“毕竟，F1不是珠海市一个城市的F1，是整个珠三角的F1。”

　　一位熟悉珠三角特点的人士说，珠海背后的珠三角地区乃典型的“诸侯经济”，这种经济的特点就是每个城市的经济实力都比较强大，但每个城市都不甘于在经济上依附于别的城市，所以造成力量分散的情况。他说：“珠海所遗憾的，事实上是强大的珠三角经济区域在申办F1时能给予的支持被弱化了。而这也许正是长三角和珠三角的地区竞争力差异的微妙体现。”

　　但随着上海赛车场的强势崛起，珠海国际赛车场“中国条件最好的赛车场”称谓已经被改变。一个让珠海国际赛车场倍觉沉重的问题是，这次上海国际赛车场借F1比赛而强势崛起会不会让珠海在中国场地汽车运动的地位弱化，甚至直至消失？

　　一个意味深长的细节是，在对上海举办F1比赛的报道中，与中国其他地方的媒体的大肆渲染不同，珠海的平面媒体和电视媒体都在报道上进行了相对的淡化处理。这在一定程度上可以看出珠海不情愿看到上海借F1成为中国赛车运动龙头城市的心情。

　　胜算几何

　　“今后一两年，烟草赞助商的退出和福特、宝马、奔驰等汽车厂商的倒戈将给F1运动带来巨大的变数，明年的F1大奖赛很有可能不会如原先预计的那样，出现全年19站的比赛了。”珠海国际赛车场总经理林汉民告诉记者，“因为英国的银石赛道到目前并没有签过2005赛季的合同。此外在德国和意大利至少还有两条赛道也出现了类似的情况，它们没有与伯尼.埃克莱斯顿签订明年的合同。”

　　林汉民认为，如果伯尼.埃克莱斯顿坚持要举办19站比赛，那么除非能够找到更多的财政赞助，否则只有选择向亚洲赛车市场扩张这惟一的选择。“伯尼.埃克莱斯顿一旦向亚洲赛车市场扩张，拥有13亿人口的中国无疑是最理想的地方。”

　　林汉民还自信地透露，他本人与伯尼.埃克莱斯顿的私交相当不错，伯尼.埃克莱斯顿曾经对他说过世界许多国家都设有两站。

　　这样看来，以中国方兴未艾的赛车市场和珠海国际赛车场在赛车场地的优势，珠海争取在上海之后申办F1比赛中国第二站并不是没有可能。这个逻辑是很清晰的：中国已经有了一个举办F1比赛的城市，如果要再添上一个的话，还有谁比珠海更合适呢？因为珠海的设施几乎就是现成的。

　　但坏消息是，上海付出的昂贵代价让珠海努力申请F1比赛第二站变得异常艰难。当时上海签订的协议是，上海今年向国际汽联上缴4000万美元的报名费，每年递增40%，7年后就是2.108亿美元，约为17.5亿元人民币。如此之高的门槛对经济处于绝对弱势的珠海来说是不可想象的。

　　从哪里筹集如此之多的资金，林汉民心里并没有底。

　　尤其令林汉民郁闷不已的是，借F1这阵东风，上海国际赛车场已经全面超过昔日红极一时的珠海国际赛车场。

　　据了解，上海国际赛车场有限公司在举办全国汽车锦标赛之后，已经于12月6日将在FIM(国际摩联)排名第一的摩托GP引入上海，这个比赛大约在明年5月1日起正式登陆上海，一共举行全部GP125、GP250、摩托GP(原GP500)三个级别的比赛。作为国际顶级的摩托车赛事，摩托GP在2003年共吸引了140万现场观众，每站平均8.75万人，在全球吸引了51亿人次的电视观众。

　　此外，已经与上海国际赛车场正式签约的还有在澳洲影响巨大的国际超级房车赛V8，这个赛事将在明年6月10日至6月12日在上海国际赛车场隆重上演，并且从明年开始直到2009年，V8每年都将有一站上海站比赛。据上海国际赛车场董事长毛小涵介绍，明年的V8上海大奖赛共有32辆赛车参与竞逐，这也是该项赛事首次走进亚洲。

　　“凭借F1在中国首度激情极速和V8国际超级房车赛等国际顶级赛事的不断加盟，上海国际赛车场正在成为国内新的、最大的汽车直线赛、竞速赛和场地赛的最好平台。”上海国际赛车场副总经理郁知非说。

　　看来，珠海要想继续在赛道上紧紧咬住上海的步伐，还得加大点油门才行。