特约记者曹亘报道
年末，巴黎成为了全球赛车的中心。
通过平行的赛道、相同的赛车来决出2004年四轮驱动之王，车迷对于这样的噱头毫无抵抗能力。所有人都在猜测最后的冠军：舒马赫？勒伯？在北京时间5日凌晨2点，这个答
案终于被揭开：海基·科瓦莱宁——一个有点陌生的名字居然压过了众多名将，出现在最高的位置上。而那些名将呢？他们并不那么在意，这只是圣诞节前的一场游戏罢了。
车王很有自知之明
舒马赫答应来参加比赛，不过他并不是像F1的分站赛那样直接就是奔着冠军来的：“车手们都很忙，也没有太多的时间来参加这样的比赛，所以我认为保持一个少数的规模就行。在我看来，这种比赛的好处就是可以让人们看到车手的另一面，当我们参加F1比赛的时候，注意力总是保持高度集中，而参加这种赛事我们就可以放松许多，车迷们也可以更多地从个人角度观察车手。”确实，舒马赫的到来基本上只是为了达到“到此一游”的效果，因为只要他到了，这项赛事的票房就能得到保障——不过都是作为慈善所用。
不过作为好胜的人，舒米显然不会轻易放弃，而且面对法兰西大球场的全场观众，他也必须维护自己的形象。菲利普·马萨是F1的车手，在F1的赛道上显然没有任何战胜舒马赫的机会，而平行赛道和一般的赛车给予了巴西人机会。巴西人已经多次表示要“最好的机会来战胜舒马赫一次”，舒米显得低调并不是没有道理，因为离开了F2004和那些精密的电子仪器，车王也不敢保证什么。果然，舒马赫在第一轮用ROC这种粗线条的越野车对马萨赢得非常险，如果不是巴西人被罚，舒马赫可能就不好意思再参加随后和勒伯的“王中王”较量。在第二轮驾驶法拉利，这成为了舒马赫的天然优势，3秒战胜法国的博戴斯，舒米进入场地赛的决赛。对手不是库特哈德也不是阿莱西，而是芬兰年轻人科瓦莱宁——这似乎没有什么悬念。
两大车王先后折腰
没有悬念？争霸赛的特点就在于突破“没有悬念”。决赛用车还是法拉利摩德纳，理论上舒马赫似乎非常有利，然而偏偏科瓦莱宁在半决赛中淘汰阿莱西的时间比起舒米还要少用一秒！决赛中两人竭尽全力，成绩都有所提高，但是舒马赫还是功亏一篑，在一个弯前没有把握好，最终以近一秒的劣势输给了芬兰人。对于这个结果，全场非常惊讶，当芬兰人从法拉利的赛车中钻出来时，全场报以一阵掌声。勒伯没有失约。好在勒伯拿到了拉力组的冠军，主场作战的法国人对于冠军的渴望可想而知，而观众的掌声在一定程度上也是为勒伯在“最终超级决赛”中面对的是一个名不见经传的芬兰人。
进入最后决赛的科瓦莱宁和勒伯在第一回合先进行拉力赛车的较量，两人都驾驶标致307WRC赛车，应该说这对法国人来说比较有利，而芬兰人还是第一次钻进WRC赛车，标致车队工程师们甚至在赛前还要好好叮嘱他赛车内的控制系统，包括变速排档等。很显然这种现炒现卖对芬兰人非常适合，科瓦莱宁首次驾驶这款标致赛车就以0.8秒漂亮地击败了拉力赛王者勒伯。第二回合两人同时驾驶法拉利，勒伯表现不俗率先冲过终点，不过由于撞到障碍物法国人被罚10秒，这位去年的冠军只好把胜利拱手让人。
芬兰人横空出世
科瓦莱宁赛后感到难以置信，“我真的没有想到自己能赢得最后胜利，我更没想到自己能驾驶WRC赛车击败世界拉力赛冠军，不可思议！另外，能战胜舒马赫也让我兴奋，做到这一点可不是容易的事，比赛时我只是想尽量跑好，能取得胜利太美妙了，赛场气氛也是无可挑剔。”在站到最高的领奖台上之后，芬兰人科瓦莱宁终于让全场观众乃至全世界再次认识自己。
海基·科瓦莱宁于1981年10月19日出生在芬兰的一个小镇，今年不过才23岁。和所有的车手一样，科瓦莱宁的赛车道路也是从卡丁车开始，1999年参加卡丁方程式A的比赛、获得欧洲冠军赛第一轮的季军、芬兰亚军，崭露头角。2000年，海基已经向上参加卡丁车超级方程式的比赛，并且不断在欧洲比赛中获得磨练，先后获得斯堪的纳维亚冠军、巴黎Bercy Elf大师赛冠军，被评为当年芬兰“卡丁先生”。2001年，海基受到雷诺竞技的重视，迈向顶级方程式的脚步越来越快。2002年，他获得了著名的第49届澳门格兰披治F3亚军，并且进一步荣获韩国站的冠军，这让他在去年成为F1雷诺车队的试车手。到了2004年10月，今年23岁的他刚刚在瓦伦西亚赢得了第一次国际大赛的头衔，成为新的世界尼桑系列赛的冠军。
凭借今年的杰出表现，11月19日，年轻的海基·科瓦莱宁在距离赫尔辛基200公里的Tampere领取了“芬兰年度车手”的奖项，这项由芬兰记者评选的奖项在前两届分别送给了莱科宁和格隆霍姆。而在那次颁奖会上，23岁的海基也表明心迹：我要向哈基宁和罗斯博格那样能够成为世界冠军。在上周末巴黎的个人争霸赛中，科瓦莱宁成为笑到最后的一匹黑马。这个“2004年度赛车之王”的美誉虽然没有太大的竞技意义，但是对于一心想成为F1赛车手的芬兰小将来说，无疑是吸引各车队注意力的好招牌。假以时日，莱科宁的身后定有来自北欧的接班人。
