记者张力报道 在一切变成事实之前，请不要做任何猜测和遐想。“车队还没有出售！”这是乔丹车队在一个名为“乔丹车迷在线”的网站上发布的声明。为的是驳斥近来关于车队已经被出售的传闻。与此同时，乔丹车队也开始了冬季测试工作，为的是尽快确定下赛季的两位主力车手。
与法拉利、雷诺和丰田等厂商车队不同，作为F1车坛少数几支私人车队之一，乔丹
车队从来都是在大车队夹缝中竞争，艰难地寻求生存的空间。2004赛季，乔丹车队的投入超过了6000万欧元，这一数字在最近几个赛季并没有出现明显增长，基本是维持前一个赛季的水平。车队老板埃迪·乔丹诉苦说，最大的一块投入还是在引擎方面，和法拉利等车队背靠厂商支持，得到低价甚至免费的高质量引擎不同，他需要自己掏腰包或者说拉赞助来满足赛车的这一核心部件的需要。
埃迪·乔丹很强调引擎对于车队成绩的重要性，“一台好的发动机意味着一个光明的未来，如果我们能够拥有性能优异的赛车，那么我们也同样有了为车手制定登上领奖台计划的十足底气。”乔丹对于车队下赛季开始使用的丰田引擎充满信心，他认为这一变化将使得自己的车队有能力发挥出作为私人车队的全部优势：“装备丰田引擎后，我们的赛车在明年的比赛中每圈都能快1.5秒左右。”
1日，车队原任技术总监马克·史密斯与车队汇合，开始测试下赛季赛车的空气动力学套件。史密斯曾于1991年至2001年为乔丹车队效力，他担任主设计师设计的最后一辆乔丹EJ11赛车曾帮助乔丹车队在2001赛季取得年终第5。埃迪·乔丹表示，希望史密斯的回归能帮助车队在明年取得好成绩，这也能够扭转车队目前很难寻找到新赞助商的窘境。乔丹认为，改变目前各家车队投入越来越大的情况，是改变中小车队处境越来越艰难的终极方式：“比如每家车队只许有一套风洞设备，而且建立一个统一的轮胎性能测试中心，这都可以减轻各家车队的负担。同时，这样法拉利就将大幅度减少他们的试车。”
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