-本报记者李元浩
日前，随着欧洲红牛成为捷豹车队的新股东，在某些人眼中被视为中国赛车运动与世界全面接轨标志的“F1中国车队”终成“黄梁一梦”。其实，我们没有必要惋惜这样的结局。因为，对于目前的中国赛车运动而言，加强基础建设远比大喊进军F1更为现实和重要。正如国家体育总局汽摩运动管理中心主任石天曙所说：“中国赛车运动需要冷静和平稳
，我们与世界先进水平依然有着较大差距。”
平心而论，今年首次来到中国的F1大赛的确促进了国内赛车市场的升温。根据中汽联的统计，今年国内举办的全国性比赛为43站，较之去年有了较大增加。全国汽车拉力赛、全国汽车场地赛和全国汽车越野赛等新老赛事将中国赛车运动装点得丰富多彩。随着赛事的增多，参赛车手的数量也有所增加。据悉，目前国内的赛车俱乐部有大小数十家，注册车手近600人。此外，赛车运动的开展也促进了赛车文化的推广。目前，全国能收看到赛车节目的地区比例高达95%，F1分站赛在国内的收视人数更是达到了5000万人次。“可以说，赛车运动在今年得到了明显的发展，赛事水平也有所提高。”石天曙表示。
一时间，中国赛车市场异常活跃，建车场，组车队，办赛事，似乎赛车运动在中国的“花样年华”已然到来。然而，在繁荣的背后，一些不容忽视的问题却让我们忧心忡忡。
首先，国内赛车运动的基础依然薄弱。这主要体现在基础设施建设和车手的培养上。以开展赛车运动最基本的赛道为例，目前国内能举办正规赛事的赛道屈指可数。除了上海、珠海和北京的四条赛道外，国内其它的赛道都很难承办大赛。基本功差、青黄不接，断层严重则是困扰车手培养的最大问题。其次，赛车运动的推广和赛车文化的普及亟待加强。最为关键的是，国内汽车行业并没有随着汽车运动的开展而建立相关的运动产业，以产业依托赛事反过来又促进产业发展的汽车运动良性循环链尚未形成。
面对激情与现实的差距，石天曙直言不讳：“中国开展赛车运动要结合我国国情，循序渐进地发展，不能奢望一步到位。立足基础建设，注重普及性推广理应成为今后的工作重点。”对此，中汽联在发展规划上已经有所侧重。比如在今后几年将不再增加比赛规模，在平稳发展的基础上重点打造精品赛事；进一步加大青少年车手的培养力度，塑造我们自己的明星车手；吸引更多的企业参与到赛车运动中来；营造更为良好的赛车环境等。此外，对于外界较为关心的中国是否会引进更多的世界大赛，石天曙表示将会量力而行，“举办世界大赛需要较大的投入，我们要充分考虑到自身的承受能力。F1和GT大赛都会继续举办下去，但像世界拉力锦标赛这样花费巨大的比赛将会被推迟引入中国。”
只有800万人口的瑞典却拥有注册车手近10万人，要建成这样的赛车环境绝非一日之功。对于尚处在起步阶段的中国赛车运动而言，拥有良好的开始并不意味着未来的发展会一帆风顺。“冷静面对，有序发展将是中国赛车运动的最佳选择。”
