英国人大卫-理查兹日前被BAR车队解聘，引起车坛一片哗然。但理查兹本人并不认为这个事态有多么严重，原来导致他下课的原因并不是他的领导能力太差，而是车队股东易主的政治斗争的结果。
BAR这几个字母代表着英美烟草公司。当年，英美烟草公司接管了泰里尔车队，组建了新车队，但在车队命名上，使用了与英美烟草公司同样的缩写，其产品推广效应昭然若揭
。英美烟草占有很大的股份，其中加拿大人帕洛克持有部分股份，此人还是维伦纽夫的经纪人。后来，理查兹被邀成为车队经理之后，对维伦纽夫的表现非常不满，车队先是赶走了帕洛克，接着是解聘维伦纽夫。
不过，随着本田公司接受了BAR车队的大股份，当然这也与2005年禁止烟草广告有关，英美烟草公司对车队的影响逐渐减少。可就在这个时刻，理查兹成为“巴顿保卫战”主力军，结果也是巴顿被留在BAR继续效力，可是理查兹与巴顿的关系也全面恶化。尽管理查兹本人不承认他的离职与“巴顿事件”有关，但肯定有很大影响。
理查兹日前表示，他是惟一一个“像玫瑰一样笑着离开的人”。理查兹的继任者费里曾是理查兹在职期间的执行经理，两人关系非常密切。而且，理查兹接手时的BAR车队还是一只弱旅，但如今已经成为可以与法拉利叫板的车队，他被BAR公认是最大的功臣。
理查兹1982年进入赛车界，他当时担任芬兰名将瓦塔宁的领航，参加拉力世锦赛。不过，从他涉足赛车的第一天就与烟草公司发生关系。他与瓦塔宁分手之后，在乐福门(后被英美烟草公司收购)香烟的资助下，购买了欧宝赛车参加中东拉力赛，但很快烟草公司委以其重任，让他担任濒临倒闭的MARCH F1车队经理。同时为保时捷参加1983年勒芒耐力赛做准备。不过，理查兹难以割舍自己的拉力情怀，他对MARCH车队没有倾注什么心血，反而让保时捷959赛车参加了世锦赛的B组(这个组别后被取缔)比赛。
通过这些努力，保时捷最终将911赛车在国际汽联注册:保时捷SC RS，同时，理查兹也成立的自己的公司——PRODRIVE。理查兹在中东的比赛非常成功，但保时捷却放弃了参加拉力赛，而重新回到自己的都市形象。理查兹开始与宝马公司合作，不久，富士、福特、本田和法拉利接踵而至，PRODRIVE在英国改装赛车的名气也越来越大，可以改装拉力赛车、场地赛车和运动赛车，不过，PRODRIVE很少涉及民用项目。该公司的最新客户是阿斯顿?马丁，该车将在明年参加勒芒耐力赛。2001年，理查兹重返F1，掌管BAR车队，同时还拥有WRC的商业推广权。他现在已经成为WRC中的伯尼(F1推广人)。理查兹此前数次访华，愿意为WRC重返中国做出努力。
52岁的理查兹日前表示，他明年不会出现在F1的维修区，但会再次重返F1。有消息说，2006年成立的新车队——米德兰车队有可能聘其为车队经理。但理查兹现在最想做的是给家人多一点时间。
(黎明京)
