特约记者曹亘报道 奥地利大奖赛曾经两次被F1所抛弃，但是又两次回到日程中来，这也能算是一个传奇。有了经验的奥地利人似乎对第三次回归也充满了期望，但是“现在毕竟是21世纪了”。时过境迁，尽管奥地利籍的红牛运动饮料集团接手了F1的一支车队，但是在极度全球化的这项运动中，仅仅拥有一支车队的产权对于该国的车迷来说并没有太大的影响。所谓的“归来”有点虚，真正的“归来”应该是让奥地利A1赛道重新安排进F1的日程，这显然难度很大。
Step1 红牛先砸钱
不能说这一次车队收购对于F1重归奥地利就完全没有影响，但是至少没有想象中的那么大。奥地利媒体对于这次发生在眼前的大事件反应普遍有些冷淡，因为他们清楚红牛老板马特希茨的眼光并不在奥地利本土，而在于大西洋彼岸的美洲大陆。从目前的局势来看，收购捷豹F1车队后的红牛并没有将这支车队迁出英国的迹象，而且根据马特希茨的习性，不排除将车队迁往美国的可能。尽管现在有四五名现成的F1车手虚位以待，然而红牛在美国培养的车手一定会更具有竞争力。奥地利缺乏本土车手，市场又小，作为生意人的马特希茨显然考虑更多。
不过在距离红牛总部不远的A1赛道还是受到马特希茨的亲睐，红牛正在商谈从当地汽车俱乐部手中买过A1赛道。如果这项目标达成，红牛的下一步计划是租借赛道附近大大小小的18个农场，作为发展上述远景规划的土地资源。另外，修建一所工程研究部和飞行学校以及一座机场的计划也在红牛蓝图之中。A1赛道将很可能成为红牛所建立的各支车队的训练赛道和主场，尽管奥地利赛道的形象将有所更新，但是即使那样的热闹距离F1还是有所距离。
Step2 A1重归F1日程？
考虑“重归”必须从“退出”开始讲起，前两次奥地利赛道的退出是因为硬件的老化和经营问题，但是这一次却是政策性问题——欧盟禁烟草案。对于F1来说，焦油几乎和汽油同等重要。上世纪九十年代中期，当时12支F1车队的开支80%来自烟草公司的赞助，如今烟草赞助虽然已没有当初的那种风光，但法拉利等大车队依旧要依靠烟草商们为生，烟草依旧是F1毋庸置疑的衣食父母。上个赛季初，世界赛车联盟已经与欧盟达成协议，从2006年10月1日开始在 F1比赛中全面禁止烟草赞助和烟草广告。随后，欧盟希望将这个生死线提前到2005年的7月31日，奥地利政府积极响应这个“提前”，国际汽联对此非常不满，将奥地利站从日程中删除。
目前很重要的一个事实就是，欧洲许多国家的卫生团体在今年F1赛季开始之后纷纷撤销了此前对国际汽联有关烟草广告的起诉，包括欧盟也在如今欧洲经济并不十分景气的背景下重新定位烟草赞助的问题，毕竟烟草工业对于整个欧洲经济来说一直占有较大的比重。不过就A1赛道的前途而言，让奥地利政府网开一面并不是某家企业可以轻易做到的。
另一个关键就是钱。红牛的老板马特希茨希望单独可以拥有并且发展这条赛道，那么将赛道引入门就需要他来担负起责任。现在欧洲之外新赛道的申办费用已经高达4000万美元，另外每年的费用也不菲，这对于刚刚重金接手车队的红牛来说需要多方考虑。
在另一方面，FIA认为F1一个赛季最多不能超过18站比赛，奥地利分站赛的申请必然遭遇到诸多对手：和A1赛道情况类似的比利时斯帕赛道、南非的开普敦赛道、日本的富士赛道、墨西哥规划中的一条赛道等。希望在新大陆掘金子的掌门人伯尼·埃克莱斯顿已经在各地许下“开道”期限。欧洲赛道的减少是一种必然趋势，连银石、斯帕这样具有历史意义的赛道也自身难保，更何况“乡下的F1”?
