记者徐菱虹报道 美洲虎车队和科斯沃斯引擎公司被成功收购，以及丰田最终同意向乔丹车队提供引擎，都离不开F1赛事推广人伯尼.埃克莱斯顿的幕后努力。
在所有这一切消息成为事实之前，几家小车队都处在破产的边缘。因为在福特公司宣布出售美洲虎车队和旗下的科斯沃斯引擎工厂后，乔丹和米纳尔迪等车队面临着下赛季赛车没有引擎可用的局面。几家大的汽车生产商如梅赛德斯-奔驰和丰田公司都不愿意以优惠的
价格向小车队提供引擎，这也被他们用作和埃克莱斯顿争夺电视转播收益上的砝码。
不过，宝马公司前任赛车运动主管伯格对埃克莱斯顿有足够的信心，他曾表示，“伯尼(埃克莱斯顿)会在有关的汽车制造商和车队之间找到一个内部解决方案，他是调解各方矛盾的专家。”
果然，在车队注册截止日前，埃克莱斯顿成功解决了所有相关的难题，美洲虎找到了可能是最好的新东家红牛公司。在乔丹车队的引擎供应问题上，埃克莱斯顿曾经开玩笑说：“对乔丹车队工作人员来说，最糟糕的办法就是我收购整支车队。”现在，埃克莱斯顿已成功说服丰田公司以1000万欧元的“低价”向乔丹车队提供引擎(合同为期一个赛季)，作为回报，乔丹车队需要为丰田车队的试车手布里斯科提供一个下赛季主力车手的位置。福特子公司科斯沃斯最终花落美国冠军车赛股东凯文.卡克霍温手中，有消息称也与埃克莱斯顿的牵线搭桥关系巨大，科斯沃斯公司能够继续运营下去，红牛和米纳尔迪车队下赛季的引擎危机也迎刃而解。
福特公司的退出被认为是对困境重重的F1赛事一个新的重大打击，但这并不代表F1已经失去了它作为顶尖赛车运动的吸引力。除了红牛公司这次通过接手美洲虎车队进入F1之外，还有两家车队打算在2006赛季加入F1的阵营，即迪拜F1和米德兰F1车队。这种趋势当然是埃克莱斯顿愿意看到的，在与汽车生产商要建立GPWC大奖赛以及和三大银行争夺F1控股权的斗争中，这位掌门人至少需要这样的繁荣表象作为支持。“参与者更多对这项运动只会有好处，因为这能使竞争更激烈，增加对观众的吸引力。并且对现有车队的成本也有影响，否则下赛季他们中的一部分按规定将不得不派第三辆赛车参赛。”在2004年冬天的这场危机中，埃克莱斯顿恐怕还是最大的赢家。
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