特约记者朱权报道 1950年5月13日，在英国银石赛道，F1大奖赛拉开了大幕。2004年11月9日，现F1车坛总共10支车队中的9支在英国伦敦集会。巧合的是，在周二被冠以“伦敦峰会”字样的大会结束后，圈内人士认为在这场缺少了霸主法拉利的“单边”峰会中，最大的赢家也许是并没有参加会议的英国赛车手俱乐部(注：简称BRDC，为银石赛道拥有者。
减少试车是会议的最大议题之一，其直接目的就是为了降低开支，从而能够让英国
和法国这两站历史悠久的赛事留在2005赛季的赛历中。周二，除了法拉利没有派出代表外，其余9支车队的头面人物一同来到了位于伦敦希思罗机场附近的希尔顿大饭店。会后，F1赛事推广人埃克莱斯顿喜形于色，而他透露出的信息更是让英国车迷备感振奋。埃克莱斯顿说：“我还没有和BRDC在合同方面达成最终一致，但是如果最后谈判失败，我会感到心碎和失望的。”老埃的意思再明白不过，主动权已经扔给了BRDC，后者所要做的就是放弃之前在费用方面的“过于斤斤计较”。
因为承办费用方面的争议，埃克莱斯顿和BRDC之间的关系一度降到冰点，但是在周二的峰会之后，一切似乎都有了春暖花开的感觉。BRDC首席执行官亚历克斯•霍顿在接受BBC采访时表示：“尽管还没有到开香槟庆祝的时刻，不过伯尼与各车队之间已经作出了很大的努力和牺牲。”在周二的晚宴上，埃克莱斯顿向所有人宣布明年的大奖赛将有19站，同时他还特别指出自己旗下的F1管理公司(简称FOM)在这中间作出了巨大牺牲，各支车队将为此付出额外赛事运作成本。而他希望，作为F1赛事的管理机构，国际汽联也能放弃反对继续“扩军”的态度，做出适当妥协。
据悉，埃克莱斯顿所强调的“巨大的牺牲”，实质上是指FOM将为增加的两站比赛付给各支车队约180万美元的“补贴”。由于目前10支车队的过半数总部都位于英国，因此在参加法国站尤其是英国站的运输成本几乎可以忽略，但对于那些豪门车队而言，为了能在这增加的两站比赛中取得尽可能多的积分，他们每站至少要多投入约300万美元。此前有消息称，法拉利车队之所以缺席其他9支车队在圣保罗的第一次峰会，原因是他们对圈内有关自己不希望英国站和法国站加入明年赛程的指责表示不满。对此，埃克莱斯顿专门给予了澄清，他表示第一次峰会的确是没有通知法拉利车队，而伦敦峰会事前通知了法拉利，只是法拉利方面依然没有派人参加。周二的会议后，法拉利车队一位不愿透露姓名的人士表示，只要其他车队都同意，他们不会对峰会结果投反对票，这样的表态和车队总经理托德上个月的表态并无二致。
虽然英国站与法国站加入下赛季赛历得到了9支车队和埃克莱斯顿的认可，不过在轮胎以及赛车测试这两个环节上还存在着一定变数。法拉利车队的亲密盟友索伯车队转投米其林，尽管近日有消息称乔丹和米纳尔迪车队(这两家车队都使用普利司通轮胎)已确定下赛季参赛资格，普利司通阵营事实上已成为法拉利一家独撑的局面，这样的情形只会使普利司通在与法拉利车队的合作中更加倾尽全力。所以其他9支车队还是希望能在F1车坛实施单一轮胎供应商制度，客观上使得竞争更加公平。站在法拉利车队的立场上，这一点是他们万万不能接受的，而为了避免落下把法拉利往死里逼的口实，其他9支车队选择了把这一提议推迟到2006赛季。
至于赛车测试，在圣保罗的会议上，9支车队曾表示希望将赛季期间的赛车测试时间减少为10天，不过在伦敦峰会后，测试时间被确定为24天，这比刚刚结束的2004赛季缩减了约一半。同时，这也就意味着在每一个比赛周的周五将是非常忙碌的一天，各车队要在这一天完成从赛车调校到适应赛道的各种赛前工作，对于像法拉利这样非常看重细节的车队来说，类似的限制将迫使他们不得不调整早已形成惯性的备战策略。尽管减少试车为“自愿性”规则，但是假如法拉利车队对此不管不顾，仍然保持高频率的试车，必将在每次获胜后遭遇来自各方的压力。
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