11月9日在伦敦希思罗机场希尔顿饭店举行了一次没有法拉利车队参加的F1九支车队峰会。按照F1推广人埃克莱斯顿事后评价：“这次会议是他所参加的最积极推动改革的一次会议。”
这次峰会主要达成了两个协定，将在明年赛季中执行：
第一，九支车队都统一将赛季内的试车天书减少50%，换句话说就是缩小到24天。埃克莱斯顿表示，多数车队希望将试车天数缩小到10天，但这个规定最快能在2006年得以实现，不过前提是届时将使用一家轮胎公司的产品。
第二，所有车队都同意继续将英国和法国大奖赛保留在赛历中。英国的银石赛道管理者英国车手俱乐部(BRDC)至今没有与埃克莱斯顿签约，不过，BRDC现在却越来越德不到人们的同情。奥地利前F1世界冠军劳达指出：“现在全世界增加很多大奖赛，但为什么承办了首次大奖赛的英国做不到。这件事只能是BRDC自己不努力，他们一点儿也不值得同情。”
一支F1车队参加一站大奖赛的开支是在30万英镑左右。不过，这次峰会的结果是：明年F1世锦赛将会有19站比赛－比《车队和约》规定的多出两站！而车队多余的投入只能通过减少试车次数来消化。
《车队和约》规定，如果是一年17站比赛，每支车队可获得50万美元补偿，如果是18站比赛，获得前四名的车队可获得30万美元，中流车队可获得20万美元，小车队只能得到10万美元补偿。车队与埃克莱斯顿基本同意，明年19站的比赛仍按今年的分成比例。
在这次会议上，车队老板们还讨论了F1排位赛规则。原定在周日上午进行的单圈排位赛制，有可能在2005年赛季中还有变化。埃克莱斯顿认为，既然轮胎规则已经修改，原来的两场1小时的单圈排位赛已经没有意义。这个议题在会上辩论激烈，还没有形成统一意见。
不过，这次峰会的明显标志是：法拉利众叛亲离。法拉利的车队经理托德和技术总监布朗都以私人原因没有出席这次会议，同时，法拉利的附属车队索伯车队也只派出了一个技术代表。
法新社评论这次F1峰会时指出：法拉利没有出席这次会议，已经成为F1减负大潮的一个障碍。“他们从热锅上跳进了火炕”。法拉利在试车上因为有两个赛道，一直占有很大的优势。法拉利不同意减少试车次数，等于砍掉了他们最大的长处。
在这次峰会上，形成对法拉利最大不利的协议是：即使法拉利不同意减少测试，其他车队也照样执行。这就让法拉利变得更加孤立。
不过，埃克莱斯顿强调这支世界冠军并没有被抛弃。“现在说法拉利被开除了是错误的。我想他们会跟上来的。这个改革措施是非常积极的。”
由于乔丹、捷豹等车队还没有交2005年赛季的报名表，报名的截止日是11月15日。国际汽联一位发言人表示：“如果其他车队同意，这些车队的报名时间可以推迟。”
（黎明京）
