特约记者丹宁报道 随着2004赛季F1大奖赛的结束，赛道上的争夺暂时平息，但是赛道下的争夺却愈演愈烈。搏斗的一方是74岁的F1赛事推广人伯尼·埃克莱斯顿，参与搏斗的另一方则是著名的GPWC(Grand Prix World Championship的简称，由法拉利、梅赛德斯·奔驰、雷诺和宝马等几家汽车生产商发起)。就在上周，GPWC宣布将从2008年起运作属于自己的大奖赛。
豪赌，没有人想失去他！
在这场豪赌中作为赌注的就是世界上最富有的运动的前景。据米纳尔迪车队的老板保罗·斯托达特评估，所有的车队、推广人以及制造商为了维持2004年的18站大奖赛一共花了28亿美元之巨。“这足够支撑一个小国家的财政了！”斯托达特的话丝毫没有夸大其词。
由F1车队、埃克莱斯顿以及国际汽联签署的《协和协议》将在2007年年底到期，GPWC的领导人、梅赛德斯·奔驰董事会前任主席尤尔根·赫伯特已经迫不及待这一天早日到来。“只要车队不在新的合约上签字画押，那么F1赛事根本不会在2007年之后继续生存下去。”GPWC的发言人亨宁表示。
其实了解埃克莱斯顿的人都知道他对朋友不薄，在英国老头把自己变成世界巨富的同时，他也把财富带给了全世界跟F1有关的人。但是正如斯托达特所说的：“我们真的想失去伯尼吗？绝对不！那么各支车队想从F1这项运动中挣到更多的钱吗？当然是的！”
根据评估，F1运动在2003年的商业收入大概是8亿美元，按照《协和协议》，车队只能分得8亿美元里的1.84亿，也就是说只能分得23%的收益。法拉利车队主席蒙特泽莫罗表示：“F1世界的财富分配方式是完全不可能接受的。”作为F1车坛10支车队的旗帜，没有法拉利车队参加的F1大赛谁能够想象？！另一个批评者是雷诺车队的主席帕特里克·弗雷，他对伯尼一手营造的F1现行体制从来都是厉声斥责。
GPWC拟议中的大奖赛将给各支参赛车队提供更加稳定的财政支持，以及更大的商业利益分成比例，但是在竞技领域，它将尽量对现状少加改造，而且改革将由各支车队主导。“当然，车迷不要指望在新的大奖赛中我们的赛车会像火箭一样在赛道上奔驰或者干脆开到月亮上，它看上去肯定和我们今天的大奖赛差不多。”
现在让伯尼头疼的不仅仅是GPWC，福特宣布退出后，美洲虎车队的前景至今尚未确定。目前距离11月15日确定下赛季参赛车队的最后期限只有一个星期的时间了。如果美洲虎车队到头来无人接手，下赛季光是如何凑满按照《协和协议》规定的20辆参赛车辆就够伯尼头疼的。
官司，他还能力挽狂澜？
而让情况进一步复杂化的是伦敦高等法院的一起诉讼官司。目前，三家著名的银行Bayerische Landesbank、Lehman Brothers(莱曼兄弟)和 J.P. Morgan Chase拥有埃克莱斯顿的SLEC公司75%的所有权，SLEC旗下有一系列的小公司来负责F1的具体事项运作。但是在公司的运作中他们却基本上没有任何发言权，公司高层关键的位置都由伯尼的亲信把持。SLEC的主要受益人都是埃克莱斯顿的家族成员，三家银行也希望在年前改变这一状况并且不惜诉诸法律。而近来也有传言说埃克莱斯顿在努力回购几年前卖掉的75%股份以实现对SLEC的完全控制。
“伯尼和银行之间发生什么对我们的下一步决策很关键，”斯托达特表示，“如果伯尼在法庭上获胜，重新掌控全局，我们看不出GPWC和他还有什么好继续谈下去的，反正2007年已经不远了。不过如果银行取得了胜利，那么我想它们和GPWC之间会达成一个非常公平合理的协议，那将是所有人希望看到的局面。”
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