特约记者丹宁报道 2005年搞定法拉利？
如果单看2004赛季的成绩，车队年度亚军英美车队显然是最有资格出此狂言的，紧随其后是排第三名的雷诺车队。如果放出大话的是迈凯轮和威廉姆斯车队，你会做何感想？
如果不是这三四年才对F1感兴趣的车迷，大概都会知道“三大豪门”的称谓可不是
轻易得来的。十年河东十年河西，对于每个车队和车手来说，暂时地经历低潮是再正常不过的事情。年轻车迷眼中的“常胜将军”法拉利车队，在上个世纪90年代初，也曾经经历过连续3年半没有获得过一个分站赛冠军的尴尬；从1983年的第8个车队世界冠军到1999年的第9个，法拉利车队整整用了16年。和这段历史相比，迈凯轮和威廉姆斯只能说是经历了小小的低潮而已。
传统豪门的底蕴不会轻易丢得一干二净。在2004赛季的闭幕战巴西大奖赛中，从排位赛到正式比赛的前三名都由三大车队分享，迈凯轮和威廉姆斯车队放言要超越法拉利，很大程度也是因为这一站的良好表现。
相比之下，迈凯轮的决心似乎更有依据。下半个赛季，在迈凯轮MP4-19赛车的改进型推出之后，迈凯轮重新拥有了强大的竞争力，莱库宁在斯帕赛道出现在最高领奖台上，这个分站赛冠军和一连串不俗的成绩足以让车迷对迈凯轮下赛季的新车充满期望。
辞退库尔特哈德、从威廉姆斯挖来蒙托亚，这是迈凯轮高层本赛季干得不多的几件漂亮事之一。巴西站的结果让车队高层笑得合不拢嘴，冠军蒙托亚和亚军莱库宁下赛季将联手为迈凯轮出战，这样的组合在人气上甚至不亚于法拉利的舒马赫＋巴里切罗，实力上也完全可以与之抗衡。
不过展望下赛季，迈凯轮也有隐患。 初来乍到的蒙托亚要是做一号，莱库宁肯定无法忍受；莱库宁做一号倒是顺理成章，但是以蒙托亚的个性，一旦成绩好转，发飙是迟早的事。除了车手矛盾之外，梅赛德斯董事会的权力之争众所周知，新主席上任后有传言奔驰公司赛车部主管豪格打算离开，虽然豪格否认，但谁也不知道下赛季迈凯轮的人事安排对于车队是吉是凶。
目前，被迈凯轮一脚踢开的库尔特哈德对威廉姆斯频送秋波。原来期望巴顿加盟威廉姆斯之后能去英美补缺的他现在瞄准的是巴顿没去成的位置。“这跟挣钱没关系，我只想有一个证明自己的机会。”
但是库尔特哈德想加盟威廉姆斯绕不开宝马这一关，宝马的高层对库尔特哈德没有一点兴趣，因为他们认为苏格兰人在迈凯轮呆得太久，而且成绩单并不好看。宝马公司向威廉姆斯施压想签德国本土车手海德菲尔德。其实，海德菲尔德本来就是威廉姆斯车队候选车手之一，尽管驾驶着性能平平的乔丹赛车，他还是证明了自己的潜力，很多人都认为他应该去一支更好的车队。在赛季中段，他有加盟威廉姆斯顶替受伤的小舒马赫的机会，但在埃迪·乔丹威胁要赔偿违约金后，威廉姆斯只能放弃，最终后者选择了皮佐尼亚。但海德菲尔德表示决不放弃加盟威廉姆斯的理想，哪怕只是做试车手也好。威廉姆斯车队原任技术总监海德本人是想签皮佐尼亚，因为可以得到巴西一家矿物油公司赞助，而且皮佐尼亚的经纪人是海德的老婆，但是皮佐尼亚以前的队友韦伯表示前者心理不适应F1比赛。一旦两人再度成为队友，会不会再闹出蒙托亚和小舒马赫式的矛盾？
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