阿桓："提速"概念不能以"牺牲"F1运动时间为代价

　　记得雷诺车队的主管弗拉维奥.布里亚托利曾不无感慨地说过这么一句话：在F1运动中，一个最为关键的要素就是"时间"是无法被购买的。布里亚托利的话语极度深层地反映出在F1圈内里的人们对运作F1的切身感受，圈外的人没有亲身体验是不会有那么深刻地感悟的。

　　近期，一些媒体连篇累牍地透露第一支F1中国车队将要破壳而出之消息，这无疑是中国赛车界又一个非常具有历史意义的事，也着实地让关注中国F1的人们一阵兴奋之余后转 而的翘首顾盼，我也是其中的一员。

　　想当初在F1中国站期间，不识时务的彼特-索伯那乌鸦嘴的张口，所表示的一番"中国十年之内不可能建立自己的F1车队"的言论，顷刻之间被摆在面前的"F1中国车队"概念显现"提速"的事实所击破，更被有着"中国人没有什么不可能的"豪情壮志冲云天之意念激情燃起的爱国人士所唾弃。

　　我的脑际在激情思维的交缠中，竟然退化般地冒出了很久很久以前的中国那诱惑激情并具有创造与想象为一体的四个字名词：人定胜天。

　　在那个极左思潮年代下的一句"人定胜天"的口号，造就了"中国人不怕做不到，就怕想不到"的激情之上的亢奋，我的思维也仿佛朦胧地跳跃进了那大跃进的年代，可现实的我毕竟不是从那年代走过来的人。

　　我回到了现实，脑际存在着的"时间无法购买"的布里亚托利那F1运动关键要素的话语，着实地碰撞着我因没有倒正的"思维时差"那亢奋过后稍缓了的还在"弱跳"地神经。

　　在我的大脑皮层本能潜意识的认识中，看定F1是赛车运动与商业行为相互捆绑，并集高端科技为一身的竞技项目。从"潜"层面而上"浮"出来到具体的层面认识以为：赛车运动是内容、是核心、是基础，商业行为是赛车运动发展的前提、要求和动力。于是乎，赛车运动的发展离不开商业行为"烧钱"的支撑，而商业行为的"烧钱"是以赛车运动的战绩为前提条件的。

　　有一个事实，中国赛车运动的基础从某种意义上来说，近似荒芜之地，偶尔地只是生长着几棵小草罢了。而从另一个意义上来说，中国真正切入F1领域的时间是在2002年的8、9月间，我也是在这个时候真正接触相关F1活动的策划。

　　在短短的两年多的日子里，中国从不了解、不知晓F1到F1中国站的成功举办，是一个量的积累跨越即好比荒芜之地上长出了一棵树，树的枝头长出了几片嫩叶，树的四周也多出了些小草而已。而就是这么一个的"量跨"，必然是F1诸多基础元素的"种子"在土壤层中得以"施肥"促成"萌芽"、"生根"的生态时间段的润绿过程，时间是不能被省略的。

　　F1中国车队概念团队的领军人物郭杰先生，据说十六年前是以制鞋开始逐步创立起自己的商业天地的，现在是体育营销界的知名人物。媒体上透露郭杰先生考虑收购乔丹或捷豹车队准备以借壳上市的方式推出"F1中国车队"的概念车队。又据说，已有相当的一些知名企业已经加入或准备加入"F1中国车队"的赞助商队伍等。

　　媒体对"F1中国车队"众多利好消息的涌出，让我原本兴奋的过的情绪平静了下来，有了一些深层面的思索。

　　在F1车队的领域中，无论是大车队也好，还是私人的小车队也罢，有一个共同的取向就是车队在进入F1之前，其老板都或多或少地有着与赛车或汽车相关联的经历。F1传统的三大车队不必多说，单就以乔丹或捷豹车队而言，原本应该是牙医的乔丹车队的老板埃迪-乔丹先生，在一次偶然的机会中被卡丁车的魅力所吸引，从而引发开始了他的赛车生涯。埃迪-乔丹参加过卡丁车、福特方程式、F3、F2的比赛，在组建F1车队之前还组建过F3的车队，埃迪-乔丹在生意场上的精明是F1圈子里的人皆知的，要想从他身上捞到便宜比登天还难；捷豹车队的后台老板更是大名鼎鼎的福特汽车公司，钱对他们来说是不是问题的问题。

　　没有一点赛车经历背景的郭杰先生，他表示："当F1进入中国的时候，中国的很多企业希望通过F1来宣传自己的品牌，谁都看到了F1带来的商业价值，但是不知道从哪个门进去。很多企业主动找我们，就是为了将F1作为其企业品牌延伸的平台。"他还认为，F1是一台非常会赚钱的机器，中国人可以以自己的智慧来拥有这台机器，并让这台机器赚取更多的钱。从郭杰先生支言片语中，我明白了F1中国车队被"提速"的缘由了，也为"提速"以后那被牺牲了的运动的时间而悬心。

　　俗话说的好：隔性行如隔山。虽然满脑子是有着对"F1中国车队"偏重商业化之概念的运做，殊不知运作F1车队，其基本的玩赛车经验时间的要素不是说用购买借壳车队，提速强占中国F1商业之地就能够完全简单化地拥有和领会其运作的真谛的。赛车运动的技术性、专业性、科技性、商业性是非常的强且又是融合成一体的，有着时间上经验的积累，单有商业推广的专长，没有赛车和汽车方面的基础，要想玩转F1恐怕也是美好幻想中的一个，更何况没有玩赛车时间上经验的积累。

　　在目前，十支F1车队中的老板或车队中的当家人，那一个不是与赛车和汽车有过那么地相关瓜葛。虽说F1中国车队请来了拥有ArdenF3000车队的年仅三十岁的霍纳尔先生作为车队经理，但是对车队在F1 运动涉入时间似乎是为零时段的前提下，一则F1领域中变数的存在是太多了，更何况F1中国车队运作的操手是最高只有F3车队运作经历的霍纳尔先生；二则即便F1中国车队使用"烧钱"的功能，来促进"提速"的实现，但是不能以牺牲"时间"的短视行为作为代价，赞助商是以车队的战绩作为其投资回报利益中众多经济技术指标之一的，因此车队运作的本身是要有个熟悉的磨合期，也需要有个符合F1运动发展规律的循序渐进的过程，财大气粗的丰田车队进入F1这几年发展的轨迹就是一个很好的佐证。

　　在媒体报道的字里行间中，我还捕捉到了"F1中国车队"似乎只是有着"中国"之概念的一丝感觉，因为我看到的媒体消息是F1中国车队的总部设定在英国，组建的赛车学校拟定在英国，车队经理确定霍纳尔先生，引擎供应是奔驰和丰田都有意向提供，轮胎供应是米其林和普利司通两家轮胎供应商的争夺，车手锁定分别来自意大利、英国、德国和荷兰五位持有F1超级驾驶执照的车手，据说库特哈德对加盟F1中国车队也颇有兴趣，至于那些被我们的媒体冠有中国F1希望概念的车手们没有一个是被作为考虑加盟的对象，且车队具有的中国元素只是龙的图腾标志和车身后定风翼两侧五星红旗的印映。这些比人们想象中应该署有"中国车队"之冠名的车队要缺少了许多实质性的内容，感觉"中国车队"只是一个被概念化了的壳，不是真正地完全意义上的"F1中国车队"，是裹着五星红旗下的"雇佣车队"。

　　如果，F1中国车队真的可以从收购乔丹或捷豹车队觅取"提速"资本，以换取中国车队进入F1运动而牺牲时间的话，那么，从国外媒体透露的相关消息中获知，事情的发展远不是原先想象中的那般简单。近期的乔丹车队不仅与加拿大的ATI公司签下了为车队的60台新型CAD工作站提供显卡的合作协议，而且车队还可能会与丰田达成协议用上经济型的丰田引擎，对精明的埃迪-乔丹先生来说，这连续的好事肯定会磨损掉其原有的出售车队的意向，从而导致收购乔丹车队事宜可能是搁至高悬了。而捷豹车队也没有了先前所说的捆绑着考斯沃斯引擎公司一起待售之说，据说考斯沃斯引擎的新东家是澳大利亚富商，况且购买捷豹车队的潜在客户也是大有人在。看来，"提速"还是不能以"牺牲"F1运动时间为代价,急于求成反被其害。

　　由于这些天媒体断断续续地利好利空消息的透露，凭直感，我的脑际也或多或少地添就了F1中国车队收购乔丹或捷豹车队有点悬的忧思，而且还对车队是否能完成FIA规定的车队最后注册期限(11月15日)也浮现出了有那么点悬的忧念。(阿桓)