10月31日瓦伦西亚站是世界摩托车锦标赛本赛季的闭幕战，可能有些读者或是车迷们也都知道在这项赛事当中GP125、GP250、MotoGP这三个分别属于不同等级的摩托车锦标赛都已经提前在马来西亚和澳大利亚产生年度冠军，这种战况基本上就有点类似F1赛车一样，让车迷们没有太多悬念可以期待。
明年去上海看罗西
其实自从二冲程引擎的GP500在2002年改变赛例升级为1000cc四冲程引擎MotoGP之后，这项世界最顶级的摩托车锦标赛可以说产生了从1949年到现在最大的变化。简单地说，西班牙的赛事组织者多鲁纳就是要让MotoGP成为摩托车赛当中的F1，而这个计划也确实在逐步的实现当中。同样地，这项世界最顶级的摩托车赛事也将在2005年5月来到中国上海设立一站赛事，这对中国车迷来说是继F1和GT这两项世界锦标赛之后又一项国际大赛，所以对中国赛车运动将会起到许多正面的作用。实际上，早在2003年10月份在马来西亚站比赛中，GP250就已经有中国车队参赛的正式记录，而我也很荣幸有机会成为这支中国车队的见证人之一。当时这支车队是由珠海国际赛车场内的驻场车队BG赛车中心徐承玺先生所成立，在中国摩协徐宝山先生以及珠海国际赛车场林汉民总经理以及广州摩协等领军之下，以外卡身份出战马来西亚这一站赛事。这也要感谢意大利著名赛车装备公司亚伦耐斯的老板马里希奥，还有丹丁车队老板丹丁以及日本山叶车厂的多方面支持，才能让两位广州车手黄士钊以及何子贤能有机会跟这些世界顶级的车手同场竞技。换句话说，在世界最顶级的摩托车赛中早就有中国车手参加比赛，然而对于一个摩托车生产的大国中国来说却得不到车厂支持与赞助，这真是让人有情何以堪的心痛感觉啊。
世界冠军集中营
Grand Prix大奖赛这个称谓在十几年前的国际赛车界中同时使用在F1与GP这两项世界最顶级赛事上面，后来为了与其它赛事宣传推广分开才改名为现在的F1方程式赛车，而GP也就开始正式成为世界摩托车锦标赛的名称。当时这项锦标赛就区分为50、80、125、250、500这五个不同引擎排量的赛事，后来才逐渐统一为125、250、500这三个等级。同时也在这三个不同等级赛事当中形成自己的生态环境，每一年除了三个等级车队或是车手升级与降级之外，也会有来自不同国家冠军车手加入这项世界赛之中，也因此使得这项赛事的市场处于逐年不断的成长当中。在2000年之前，因为国际市场的转型再加上环保等等原因，很多国家都不再生产500cc排气量赛车或是举办这个等级的赛事，所以国际摩联宣布将GP500赛事正式改名为MotoGP，其中最主要就是对于二冲程引擎变更为四冲程引擎的决策。换句话说，很多车厂或是车队都必须将以往的技术资源放在一边，大家都回到原点重新起步一样，这不但对车队的影响深远，对于车手来说也是一项艰难的挑战。但是这项转型在各方面可以说是获得相当大的成功，除了GP125与GP250保持不变之外，参加MotoGP赛事的赛车可以说是更接近市场上销售的车款，同时也吸引更多不同赛事的世界冠军车手加入这项比赛。从参赛车手中有三分之一以上都曾是世界冠军车手，就可见这项赛事竞争之激烈。
与F1一样，这项运动也诞生了不少英雄或是超级巨星级的车手。从三连霸世界冠军车手到夺得数次冠军的车队经理，再进一步到自己研发赛车与大车厂对抗的美国赛车传奇人物肯尼王，到近期获得五连霸世界冠军的澳洲车手麦克杜汉，还有子承父业也成为世界冠军的小肯尼，直到最近这几年从GP125、GP250、GP500、MotoGP这四项赛事创下不朽神话的意大利车手“小飞侠”罗西，这些世界冠军车手都是这二十年来叱咤车坛的伟大车手。所以，2005年中国上海站将会引领中国车迷们见识到另一项世界锦标赛的魅力。(周才鸿)
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