特约记者苏克报道 2004赛季大幕落下，雷诺车队主席帕特里克·弗雷和总经理布里亚托利后悔不迭，他们承认选择维伦纽夫替代特鲁利是“一个错误”；维伦纽夫也对没能为雷诺获得积分感到遗憾。但无法改变的事实是：在2004赛季最后三站冲击车队年度亚军的战役中，雷诺输给了本赛季进步最显著的英美车队。
被雷诺车队压制了大半个赛季后，英美车队在意大利站成功反超对手，不过领先优
势只有3分。就在这场竞争最关键的节骨眼上，布里亚托利使出了搏命一招：他提前清洗了曾在摩纳哥站夺冠的特鲁利，用维伦纽夫取而代之，试图在最后三站比赛中和英美车队拼刺刀。富于戏剧性的是，几乎就在决定为雷诺车队“打短工”的同时，维伦纽夫也和索伯车队敲定了2005赛季的合同，因为合同从今年11月1日生效，所以并不影响这位1997年的车手世界冠军在雷诺车队“热身”。
在英美反超雷诺的过程中，二号车手佐藤琢磨的不断取分功不可没，而与此同时，“维伦纽夫＋阿隆索”却成了一条腿走路的“梦幻”组合。在中国站、日本站和巴西站，阿隆索取得两个第4和一个第5，而维伦纽夫只拿到了一个第11和两个第10名。于是，在赛季倒数第二站日本大奖赛后，领先16分的英美车队实际提前锁定了年度亚军。“也许他需要更多时间在体能上达到F1比赛的要求。”总结最后关头的弄巧成拙，弗雷表示，自己和布里亚托利都看走了眼。“那对我准备新赛季非常有帮助，”维伦纽夫更看好来年：“很不走运，我没机会庆祝哪怕是1个积分。”
与年度亚军擦身而过，雷诺车队的前景包括布里亚托利在车队的位置都被阴云笼罩。对此，弗雷解释说，在创造日产神话的卡洛斯·戈恩成为雷诺集团首席执行官后，他与后者有过直接交流，雷诺继续投资F1车队的路线不会改变。但这些都不是维伦纽夫关心的了。2004赛季，索伯车队拿到34个积分，落后法拉利、英美、雷诺、威廉姆斯和迈凯轮位居第6位，但积分还比排名7至10位的美洲虎、丰田、乔丹和米纳尔迪四队的总积分多9分。11月底，当国际汽联的冬季试车禁令结束后，维伦纽夫将开始测试索伯为下赛季打造的C24赛车。
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