客观地说,今年的F1是有点闷,舒马赫和法拉利的优势前所未有地巨大,大到所有人都难以望其项背.来自德国RTL电视台的F1收视率数字也证实了这一点：今年收看RTL电视台F1节目的观众人数在全年18站比赛中只有6 站超过了去年的数字,而且其中的5 站 都是在本赛季的前三分之一阶段--- 正 是舒马赫高歌猛进连连夺冠的时候.但在舒马赫的优势迅速确立之后呢？很明显,德国人普遍出现了审美疲劳.而更让人担心的是,出现审美疲劳的显然还不仅仅是德国人,这种疲劳是全球性的.但是,责任不在舒马赫,也不在法拉利.
舒马赫有罪吗？
有人说,舒马赫和法拉利的绝对优势正在扼杀这项全球最受欢迎的赛车运动.真的是这样吗？
我看未必.很简单的道理,比如说,如果今年的比赛没有舒马赫和法拉利,F1就会因此更精彩吗？我们完全可以设想一下,如果没有舒马赫,今年的F1比赛会是什么样子.回想一下今年的18站比赛,莫非你会认为这样的比赛内容就比舒马赫的一骑绝尘更有震撼力？当摄像机都吝于把镜头给独自在前"巡游"着的舒马赫时,后边的那19辆赛车其实又哪里给过我们多少惊喜？威廉姆斯和迈凯轮赛车在设计方向上的失误让英美和雷诺大放异彩,但这充其量不过是个意外,并无多少惊喜可言.其他的车队则一如往常,看上去参赛的目的只是为了能尽量多上几次镜头,满足一下赞助商的虚荣心而已.
还有一个问题：没有舒马赫,谁又能充当F1的旗手呢？巴里切罗？巴顿？雷科宁？阿朗索？小舒马赫？或者蒙托亚？舒马赫的光环可以让无数不知道F1的 人拥向赛车场,但蒙托亚能让几个非哥伦比亚人成为F1车迷呢？巴里切罗已经不年轻了,性格上的差异又让小舒马赫永远无法达到哥哥的高度,而阿朗索,雷科宁,巴顿们,好听点也只能说他们是F1的未来,你必须有等下去的耐心.事实上,比较一下F1和其他体育项目的报道就不难发现,现在的F1的年轻车手实际上是最没有性格的一群.车队和车手自己对赛场外生活的过度保密措施让包括媒体在内的外界很难接触到一个真实的车手,在多数人眼里,这群富有的年轻人都是彬彬有礼的谦谦君子,他们不穿奇装异服,不酗酒,不打架斗殴,不管来自哪个国家,都会说一口流利的英语,看上去受过良好的教育..简直就是十佳青年,但感觉却像是同一个模子里铸出来的,不但远离群众,还非常不真实.其实舒马赫也很没有性格,也成不了引领时尚的人,但这个似乎没有任何不良嗜好,不食人间烟火的家伙起码背负着七个世界冠军的光环,这是他的独家卖点.那么,其他人有什么？仅凭巴顿的一张俏脸显然是远远不够的.一群没有什么亮点的车手,一年鲜有精彩追逐的比赛,这就是今年的F1. 所以,扼杀F1的不是舒马赫或者法拉利,
事实上,是舒马赫和法拉利挽救了F1.在其他车队乏善可陈的情况下,速度上并不占什么优势的法拉利赛车在舒马赫的驾驶下,依靠车队的整体智慧,一次又一次地上演了经典赛事,给后人留下了无数值得津津乐道的赛场佳话.F1该怎么挽救？F1需要挽救吗？我们的答案是：需要.实际上,挽救行动一直在进行着.F1在包括中国在内的东方市场的热闹景象有目共睹,今年最大的热点当属新增加的上海和巴林站比赛,但如果不是在欧洲大本营出了问题,埃克莱斯通需要急急忙忙地东扩吗？还有一个现象也说明了这个问题,近几年来,国际汽联对修改规则的热心程度已经超出了过往任何一个阶段.为什么要改规则？很简单,一是比赛不精彩,观众不满了；二是没钱赚,车队不满了.也许德国RTL电 视台的收视率下降只能说明局部地区的情况,但有数据表明,F1在全球市场的收视率也在逐年下降.此外,还有一个更简单直接的例子,美洲虎和乔丹公开"变卖家产",而米纳尔迪的斯托达特甚至在赛季初就已经插上了草标,为什么？自然是生存环境恶劣了.最初的时候,F1应该还算得上是一项纯粹的体育运动,但在埃克莱斯通的十几年周旋下,现在的F1更像是一门生意.斯托达特说：离开了赛道,F1就是一门严肃的生意.
其实,即使是在赛道上,F1何尝又不是一门生意呢？一位圈内人士曾介绍说,F1赛场的现场摄制组是固定的,有好几组,那都是埃克莱斯通的人,镜头对着谁,对着哪个赞助商的商标,对多久,那都是钱啊.我们应该还记得当年飞箭车手在摩纳哥拼命阻挡库特哈德的一幕,为什么？免费广告呗.由于实力雄厚的烟草赞助商在欧洲寸步难行,F1只好去"善于变通"并且为了引进F1不惜一掷万金的的发展中国家了。
所以,我们看到明年的赛程表上土耳其赫然在列,而南非,俄罗斯和墨西哥也跃跃欲试.埃克莱斯通的东扩计划似乎是个挽救F1的方法,作为商人,他当然要"忠义放两旁,利字摆中间"了.况且,今年新增加的巴林和上海站几乎要让这个老头大呼"我王老五一辈子从没见过这么多钱"了--- 从一站比赛中拿到这么多的申办费,估计是老埃从没想到过的,他才是今年F1的最大赢家.
自古商人轻别离,历史悠久,悠久得有些贫穷的银石能不能留住,又怎么值得埃老的费心呢？不过,离开了欧洲深厚的赛车文化土壤,F1这棵苗是否还能如期茁壮成长,我们多少有些担忧.这样改规则好吗？埃克莱斯通的东扩计划能让F1焕 发新的生机,倒是国际汽联修改规则的方法我们还有些疑问.从南体创刊开始报道F1赛事以来,最先看到的是普罗斯特和飞箭车队的沦落,然后似乎该轮到美洲虎和乔丹了,也许还有米纳尔迪.短短数年间,如此多的车队退出,这应该不属于正常范围.因为如此,国际汽联才忙不迭地想着要改规则,要削减成本.从这项运动的未来发展来看,削减成本,降低参赛成本无疑是有现实意义的当务之急.
但一个很大的问题是：近期出台的以削减成本为主要目的的规则改动能奉献出更精彩的赛事以挽救下滑的收视率吗？摩斯利入主国际汽联以来,最热衷的事情是提高比赛的安全性,这无可厚非,他在欧洲道路行驶安全上的贡献大家也有目共睹,但是,当他为轮胎开了四条槽一次次地限制赛车速度时,当他为了躲避赛道事故责任把办公室从巴黎搬去摩纳哥时,当他要用2.4升 V8引擎来取代现有的3 升 V10引擎时,事情就变得有些复杂了.很多人会问：这还是号称代表赛车运动最高水平的F1吗？最多也只能代表最高安全水平而已.
当然,现在就给2.4升 V8引擎判死刑多少有些武断,当年的涡轮增压引擎被禁止后,自然吸气的V10引擎仍然能开创出一个新局面--- 什么时候我们都不能低估高科技的能量.只是,2.4升 V8引擎的发展速度和比赛精彩程度的下降速度谁会更快一些呢？还有一个问题,法拉利和舒马赫的优势似乎已经成了国际汽联的眼中钉,醉翁之意不在酒,谁都能看得出国际汽联的规则改革是针对法拉利而来的,但是,把舒马赫和法拉利拉下来就可以改变F1今年的沉闷形象了吗？要知道,丰田车队的年度预算已经超过了法拉利车队,而威廉姆斯和迈凯轮的投入也不比法拉利少多少,法拉利的成就来自于整个团队的努力,并非仅靠钱多取胜.更何况,正因为法拉利的努力,我们才知道一辆F1赛 车能达到什么样的高度,我们才知道在这个地球上,什么是最厉害的东西.这里我们可以让车迷们做一个选择：你是喜欢群狗争食还是欣赏虎啸山林？光阴似箭,日月如梭,转眼一年又过去了.这一年中,中国有了自己的F1赛 事,以后的日子里最让大家期待的估计是什么时候有自己的F1车队了.现在看来,这一天也不会太远,让我们一起看看会有什么事情发生吧。
