F1中国站确实给人一种沸腾的感觉，在上海人精明的运作下，国内传媒将这场比赛炒得红红火火。但搞比赛光是场面红火远远不够，在沸腾的背后，上赛道面临着种种的尴尬。
依最保守的估计，上海将为F1付出逾120亿元，现已支出38亿多元，工作人员的工资、赛场的维护、相关的交通及其它配套的设施的耗费尚未计算在内。然而，今年上海首次办赛获利仅4亿元左右，收支相较可看出其中的尴尬。
欧美地区各F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，而上海在毫无讨价还价下接受了F1管理公司一年3000万美元的开价，创下F1历史上购买举办权的最高价位。这一情况被颇有影响的英国《F1商业》杂志披露后，上海方面反复强调F1除比赛之外对上海以至中国在旅游等方面的得益，但人们不禁要问：这有多少数据能证明？如果不是国家掏钱的话，谁肯接受如此巨大的收支落差？F1一直急于开拓中国市场，上海完全有可能谈出一个合理的价钱，为什么不去争取？
据知情人士透露，抛头露面的上海国际赛车场有限公司完全是国有资本，烟草冠名失败后，上海也是靠上级政府出面才获得中国石化的资助，这种赞助实质也是一种政府行为，旨在减轻地方政府的财政负担。
当年F1刚进入美国也曾火爆一时，但第三年已门可罗雀，亏得不清不楚，最终草草收场。这种情形在F1历史上已不止一次地出现过，办赛的第三年往往被视为赛站熬不熬得下去的门槛，所以现在越来越多赛站宁愿选择短期承办。可上海和F1按着历史最高价一签就签了7年，万一F1或中国站发生什么变故，风险将完全由上海方面承担。
有专家指出：F1现有的赛场中亏损占多数，为数不多的几个盈利赛站，纯利也无法超过营业额的10％。在这种大环境下，上海在赛场经营上又能否创造奇迹呢？记得俄罗斯一度对承办F1表示出积极的态度，但最终断然放弃。俄罗斯汽协的官员对承办F1做了一个形象的比喻：建好赛道后，什么东西都被F1管理公司拿走了，除了赛车留下的烟什么都没有留下。
F1在中国招商推广未获预期反响后，《中华工商时报》曾撰文指出，这是一项短期市场前景不甚明朗的运动，“过于昂贵的价格的确有些超过现阶段中国企业的承受能力”，而中国正“把上亿元人民币的国有资产大把大把地投入到F1这部烧钱的机器中去”。这篇署名文章的标题是：《F1浑身是“商”还是“伤”》。
本报记者 梁劲松
