尽管上海为F1重新理顺了赛场附近的交通，并在比赛期间对部分道路实施了交通管制，但还是出现了严重的交通阻塞，用雷诺老板布里亚托尔的话来说：“我没想到上海交通会如此可怕。”
布里亚托尔这样说，缘于雷诺车手因交通阻塞而迟到新闻发布会，虽然首度来华，参赛者都想讨好一下主办者，但在交通问题上，几乎所有来沪的车手都忍不住抱怨。
其实，上海已为参赛人员预留了交通特权，抱怨更多的应是10多万名的普通观众。尤其是比赛的三天，上赛场附近交通堵得水泄不通。即使是挂了上海F1车证的车辆，从上海到赛场必须预留6个小时的时间———1小时的车程加5个小时的塞车。由于赛道停车场容量及附近道路容量的限制，大量没有车证的车辆被挡在距上赛场4.5公里的交通关卡之外，大量车迷只好徒步走了4.5公里到达赛场。在已限制车辆进入的情况下，赛事组委会关于赛后两个半小时内全部疏散交通的设想也根本无法实现，大批车辆堵在赛场附近寸步难行。
赛场外交通的阻滞和赛场内赛车的疾驰形成巨大反差，让所有亲临赛场的人都心有余悸，也迫使主办者不得不考虑交通改善的问题。据知情人士透露，上海在设计20万人容量的赛场时对交通问题估计不足，如今再来解决又碰到了两难命题：为了办好F1赛事，周边的道路和停车场肯定要大规模扩建，但涉及的巨额资金从何而来？有专家进一步质疑：巨资扩建交通设施在平日有多高的使用率？如果一年当中就是F1比赛时使用三天，值不值得？
本报记者 梁劲松
