2004F1大事记:舒马赫不完美收官 F1敲开中国大门

　　一个人的舞台

　　收官大战巴西站的练习赛上，舒马赫的赛车在撞车后蹿出了火苗，但是，舒马赫本人，却并没有像别的车手那样，一头“火苗”。他不需要，因为无论这个官收得是否完美，他都已经堪称史上最完美的车手。只是，除了舒马赫周围的人欣喜之外，包括F1管理者、一般车迷和媒体在内的人，却都是对他爱恨交加，十分矛盾：车神让人关注，但是有车神的比 赛，看的时候却基本都是与瞌睡结缘——似乎使用了克隆技术的过程和结果，总是无一例外地引来瞌睡虫。

　　没有谁能够否定舒马赫。2002赛季曾经让人以为会是舒马赫的巅峰时刻。因为这个属于舒马赫的赛季里，他创造了历史，17站比赛中拿到了11个冠军。但是，仅仅在2003赛季稍微“偃旗息鼓”了一年，他又在本赛季变本加厉了起来。在赛程仅仅到三分之二的时候，他已经平了2002年11个分站冠军的纪录，随后的夺冠，只是让他将纪录的台阶越抬越高。

　　有舒马赫在，F1管理者忙着制造新的限制规则，车迷忙着寻找他还有哪个纪录没有打破，媒体忙着帮各分站赛策划关注焦点，他们都永远在祈祷舒马赫脚步慢一点，并为他偶尔一站的败北而欢欣鼓舞。已经戴上“七星帽”的舒马赫，“最让人爱恨交加奖”当之无愧。

　　最佳新人奖：简森·巴顿

　　在去年年底访问上海时，英格兰帅哥简森·巴顿在上海最高的金茂大厦内许下了最高的期待：期待在2004的新赛季中能够打败舒马赫。尽管记者在中国赛期间让他回忆这段豪言时，他“顾左右而言他”地表示没说过，但是颁给他“最佳新人奖”，应该不会因为他的“狡猾”而遭到别人的反对。

　　“法拉利和舒马赫都实在是太强大了，”巴顿在中国站的车队生活区里接受记者采访时，常常是咬着水壶的吸管说话，活像一个咬着奶嘴的小孩，但是，他在这个赛季却是表现得非常成熟，蒙托亚、莱科宁，这些曾经辉煌的名字都在他的光芒下黯然失色，而抛开法拉利和舒马赫的阴影，他俨然就是本年度的最佳车手。做一个大胆的设想，将他的车跟舒马赫调换一下，他并不是没有问鼎年度总冠军的可能，因为有好多次，他都是在遥遥领先的情况下，最终输在赛车性能的比拼上的。也因此，在赛季的最后阶段，他成了威廉姆斯车队和BAR车队争抢的对象，蔚为壮观的“打闹”场面证明了他的地位。

　　最甘为人后奖：巴里切罗

　　每个初见巴里切罗的人，反应应该是这样的——“他看起来很老实”、“他说话好像很有意思”、“他怎么和舒马赫这么随便”。其实，总是开舒马赫玩笑的巴里切罗，并不是我们想象的那样懦弱，但是，在赛季的大部分时间内，即使他在明显领先的情况下，也会被舒马赫追上并完成反超，2002赛季闹得沸沸扬扬的法拉利让车事件，毫无疑问地在他身上不着痕迹地重演着。他的原则应该是这样的，在舒马赫没拿到总冠军之前，给他创造一切夺冠的机会，拿到总冠军之后谁夺冠再按真的来。巴里切罗有自己的个性，但是在比赛中，他是附属在舒马赫身上的，在和舒马赫的比拼中，他需要的紧随其后的位置。也因此，尽管巴里切罗拿到了年度车手总亚军，名声却远没有去年的莱科宁那么风光。他获得的，是另类大奖：最甘为人后奖。

　　最佳爆破手奖：莱科宁

　　去年的年度总亚军莱科宁，又是身在传统三大车队之一的迈凯轮车队中，所以，总会给人春风得意的青年才俊的印象。不过，本赛季的这个风头，他没有拿到，被巴顿抢走了。由于MP4-19款赛车的关系，他只能获得一个“最佳爆破手奖”——这是一个倒霉的奖项，因为他在很多时候，都是因引擎爆缸而不得不退出比赛。其中最著名的，应该是赛季开始三个分站他创造的“三连爆”。

　　不能忘却的战役

　　在法拉利的“红色恐怖”下，其它车队都难以实现经典。法国站和英国站连续两站，舒马赫用进站两次打败杆位车手，创造了进站的经典神话。

　　舒马赫豪赌“四进站”

　　这事发生在法国大奖赛。

　　舒马赫在该站并没有拿到杆位，幸运儿是雷诺车队的阿隆索，而阿隆索的队友特鲁利则在发车后立即从第五的位置抢到第三。在很大一部分时间内，舒马赫被两人夹在中间做起了“三明治”。

　　第二十九圈，舒马赫第二次进站，三圈后，阿隆索进站，然而，凭借舒马赫在赛道上连续两次跑出1分15秒左右的疯狂成绩让托德的维修站战术得到了最完美的结果，他上到了头位。在还剩二十八圈的时候第三次进站，阿隆索也按事先预计三度进站后，舒马赫牢牢占据着首位。

　　一旦被舒马赫占据头位，基本就别想夺回来了，这是这么多分站下来后的经验。于是阿隆索稳稳地守住了自己第二的位置，没有狂飙突进去追赶舒马赫。

　　然而，令人瞠目结舌的一幕出现了！在比赛还剩十二圈的时候，法拉利维修间的工作人员突然涌出，难道舒马赫竟然要四次进站吗？在赛车完全正常，也没有被赛会处罚的情况下，还从没有出现过四次“正常进站”这种疯狂的情况！

　　舒马赫果然进站了，不过，因为阿隆索已经放弃了斗志，两人的差距已经有20秒3了！舒马赫从容地用不到6秒钟的时间加上了跑最后十来圈的油，并施然而去。原来舒马赫前面是用轻车跑的，偷袭完全成功。“假如不放弃跟在舒马赫后面，冠军就是我的了！”阿隆索看到此，只能悔断肠了。

　　在英国两进站扼杀对手

　　迈凯轮新车果然强劲！英国站排位赛，莱科宁顺利拿到杆位，然而，因为法拉利的进站战术，让他们与分站冠军再度失之交臂。

　　迈凯轮其实表现得挺好。莱科宁已经郁闷很久了，这次驾驶新车出赛，芬兰新飞人显然不愿轻易错过夺冠机会。比赛开始阶段，他就保持住了第一的位置，并逐渐拉大了与舒马赫的距离。在特鲁利发生事故安全车出动之后，他们当机立断召回莱科宁，迅速完成了第三次加油换胎。这使得莱科宁卸掉了进站包袱，一心与舒马赫争夺冠军。

　　然而，舒马赫和法拉利却总是那么特立独行，在法国停了四次的他们，在英国却只进站两次！在莱科宁领先时紧追不舍，在莱科宁进站后马上发威，尽管他在比赛中面对来自迈凯轮的巨大压力，舒马赫却冷静地守住了行驶线路，在重车情况下保持了领先位置，很好地控制了比赛局势。他们再度偷袭成功。

　　F1敲开中国大门

　　中国进入F1

　　如果说巴林站进入F1还没有引起外界对于新分站的足够重视的话，那么中国站的加入，应该算是让F1看到了新的发展方向。“中国元素”在各车队身上得到了充分的展示。

　　在9月26日的正式比赛到来之前，车队们就掀起了访华的高潮，一波一波的。特别是6月6日法拉利第一次跑到上海赛道，更是将这种气氛推到了顶点。在迈凯轮车队赛季初公布了自己的中文队名和车手的中文译名后，正式比赛时，几乎所有的车队都在自己的赛车身上做足了花样——车队喷上中文名字、找中国赞助商、将赞助商的名字改成中文，什么花样都玩遍了。

　　巴顿转会官司

　　忽然听说巴顿要转会，威廉姆斯车队也随即正式宣布巴顿会加盟，这倒是让赛事已无看点的F1车坛，高度兴奋了起来。因为所有人都知道，巴顿还有一年的合同在身，加上今年超乎想象的出色发挥，BAR老板理查德森放行才怪呢！

　　果然，威廉姆斯车队发表声明的第二天，BAR就给媒体发来了声明，表示将坚决不放人。一个说“肯定会加盟”，一个说“肯定走不了”，官司打到了欧洲的合同认证委员会。

　　听证会一拖再拖，从中国站前拖到中国站中进行，随后又改口说在10月份，甚至在开了听证会后，宣布结果还拖上这么几天，搞得所有人都人心惶惶。因为巴顿的去或者留，都将引起车手转会市场的连环反应。

　　巴顿态度强硬，说不放人就宁可休息一年，可是最终，理查德森笑了，巴顿也软了下来。闹剧以正常的方式结束。

　　老银石“牺牲”风波

　　英国银石赛道是F1中的超级元老了，但是，它也是伯尼总是想下手“砍杀” 的对象之一。设备太老了，给的钱太少了，这是伯尼喋喋不休的理由。然而 ，在国际汽联颁布的临时赛程表上，银石赛道仍然得以保存。尽管前面加上了表示“合同仍在洽谈中”的星号，但总算让人松下一口气。

　　伯尼却不想让银石这么轻松，在跟银石的谈判持续了一段时间后，他突然恼火地表示，银石赛道基本上无望下赛季了。随后银石方面出来说，仍有希望 。紧接着，又传来九支车队联合声明，称伯尼建议让银石站放在最后一站举行。就在走和留之间，银石得饱受煎熬，直到年底的正式赛程表出炉。

　　2004的红色印象

　　谁也没有想到这会是一个无聊和热闹结合得如此有趣的赛季。

　　F1依然是在澳大利亚墨尔本公园开幕，3月7日，当迈克尔·舒马赫和巴里切罗老哥儿俩一前一后冲向终点时，墨尔本一片红色的海洋。但是，谁也没有料到，经历了那么精彩的2003赛季的F1，会在其后被红色淹没，不靠赛事本身，而是靠人为制造悬念来留住观众。

　　红色的舒马赫，早早将代表七次总冠军的七星帽戴上了自己的脑袋，这个赛季对他来说，就是饶有兴致地看着别人帮他总结各种纪录。

　　在红色统治下，另外两支豪门迈凯轮和威廉姆斯黯然失色。几位曾经风光无限的明星车手，在整个赛季都黯然无比，莱科宁不断爆胎，蒙托亚不断歇菜，小舒马赫不断受伤，库特哈德更是一连串“人老珠黄”的感慨。

　　红色下，有豪门失意，总有中产阶级染上红色争当豪门。最成功的当属BAR，砍掉中看不中用的老车王维伦纽夫，竟然大胆起用一位年轻的试车手和一位刚“转正”一年的车手，初生牛犊要吃老虎，尽管最终没吃成，却也让老虎吓了一大跳。

　　有钱的丰田继续烧钱，郁闷的小车队却忙着找钱，实在找不到了，干脆一卖了之。美洲虎车队已经正式要退了，乔丹还在积极谈。都是红色惹的祸，他们估计都这么诅咒。

　　红色笼罩下，也给新的血液进入F1提供了机会。米德兰车队、迪拜车队，都说要进军F1，现在中国竟然也有人冒了出来，说也来买一支玩玩。

　　不过，红色也不是都能笼罩的。明知已经没有什么悬念了，F1新丁——红色的中国站依然在国际上掀起了另外一阵红色旋风，众多车队、赞助商纷纷迎合，表示今年红色风头，并不仅仅属于法拉利。