在巴西进行的本赛季最后一站F1大奖赛到了总结今年、规划来年的重要时刻，国际汽联在巴西召开了几次会议，并于当地时间10月23日对外宣布了即将推行的几项改革计划，其中包括赛车技术、实行新排位赛制度和派出车队第三车手等等。
国际汽联行将实施的这几项改革措施中，在赛车技术方面引起的争议最大，新排位赛没有遇到什么阻力，而第三车手则还在商谈中。一部引擎跑两站经受挑战
国际汽联规定，在2005年赛季中，一部赛车每两站比赛只能使用一台引擎。为了降低赛车速度，新规则对赛车本身的规定更为苛刻，其内容是，要把前定风翼提高，后定风翼往前移，而扰流板则要放低，以便把赛车的下压力减少20%。同时，从下个赛季起，对轮胎也有新的规定，即一部赛车在每站比赛中（包括排位赛和正式比赛）只能使用一套轮胎（4条），也就是说，车队在今后将要使用坚固的硬胎。国际汽联采取这些措施的目的非常明显，就是为了降低F1的速度，让赛车开得再慢一点。
关于降低引擎功率的问题，各车队老板和国际汽联主席莫斯利还在商谈。本来莫斯利想在明年就推出2.4升V8引擎，以替代现在使用的3.0升V10引擎，但遭到了大多数车队的反对。他们的理由是，现在距明年开赛的时间太近，而引擎的设计不是这么容易就能完成的，因此根本来不及做这件事。这样一来，莫斯利基本同意在2006年实行2.4升V8引擎的新规定。
而轮胎的新规定是，每站大奖赛中，每部赛车只能使用一套轮胎，这就是说，从周六的排位赛到周日的正式比赛中，不允许再换轮胎，4个轮胎要从头跑到底。各车队虽然原则上同意这个规定，但也指出，如果出现了扎胎的现象怎么办？对于这一点，国际汽联的规定中并没有谈及。所以，关于如何实行轮胎的新规则，还需要制定出更细致的条款。台风带来排位赛新思路
国际汽联即将推出的新规则中，排位赛是另一个引人关注的方面。据悉，各车队已经接受了国际汽联排位赛的新规则。新的规则是，把两次排位赛分开进行，周六下午进行第一阶段排位赛，第二阶段排位赛放在周日上午举行，而下午则接着进行正式比赛。两次排位赛的成绩相加，是车手最终获得的名次（杆位）。这一方法是从上一站日本大奖赛上得来的，本来这是为了躲避台风不得已而为之，后来却发现这种办法非常不错。于是，国际汽联决定将此定为2005年的排位赛制度。对此提议，各车队没有表示异议。
新排位赛带来的问题是，如何处理好加油量。第一阶段的排位赛，各车队可以少加油，以便用轻车获得好成绩，而第二阶段排位赛后，赛车在下午的正式比赛之前，按规则不能再加油并进行调校，所以届时车队一定会应忙得不亦乐乎，在同一天里既要准备排位赛，又要确保正式比赛。时间的大调整给各车队都提出了挑战。第三车手保证赛车一辆也不少
F1的另一项改革是推出第三车手，国际汽联在与车队老板举行的会议上，对第三车手做出了明确规定，明年参赛的车队有义务派出第三位车手参赛，以便保证在赛道上的赛车不少于20部。但是，第三车手的参赛条件相当苛刻的：不被记入成绩，不能登上领奖台，也不能获得车手积分。
从现在的情况看，明年很可能要有一至两支车队退出比赛，那样的话，参赛车辆就会减少，而国际汽联的章程规定，赛道上的赛车不能少于20部。因此，国际汽联主席莫斯利便想出这个办法，以弥补明年因车队退出缺失的赛车。
相信像法拉利、威廉姆斯和雷诺等大车队，都有能力派出第三车手，因为这是现成的。但是参赛的条件如此不利，谁会去干花了大把的钞票，又得不到任何回报的事情呢，所以对于第三车手的响应恐怕不会那么积极。
对于这些改革计划，各车队做出了不同的反应。法拉利技术总监罗斯·布朗表示，他与其他车队的看法相同，也意识到了F1降速的必要性，并支持引擎的新方案。但他抱怨说，国际汽联有关引擎的规定太少，缺少参考标准。对于排位赛的新制度，他表示车队和轮胎供应商（普利司通）将开发出耐磨的硬胎，并准备进行长距离的测试。但是，他不认为今后车队的进站策略会有重大改变，不会选择一次进站。
威廉姆斯车队技术总监萨姆·迈克尔表示，他们的态度也大同小异，并说新规则此前在会上提了三、四次，已经不算新了。现在的问题是，各车队都在进行新车的设计，既然新规则已经合法化，下一步车队就能放心地去搞设计了。他还强调说，他从没有表示过赞成推行新引擎，只是他对这一改革不感到惊奇。
雷诺队的西蒙兹认为，关于启动第三赛车的问题还没有最后的定论，但他认为可能会出现很多困难。因为对于车队来说，两部赛车已经够他们应付得了，增加赛车还要多花钱。如果2006年有新车队加入，车队为了一年而投入这么多的人力物力，实在是得不偿失。
作者：刘 斌
（来源：中国体育报）
