细数法拉利赛季进站花样 从后发制人到惊人四停

　　新浪体育讯　目睹过本年度前半段比赛的F1车迷，无不大骂比赛像白开水般枯燥五味。这是因为车迷讨厌比赛缺乏悬念和固定不变的冠军得主。与此同时，不少行内人士也开始叫嚣说F1正在不断垂死，观众正在离它而去！事实果真如此吗？

　　埃科莱斯顿曾在赛季前期说过这样一句话：“本赛季就是要看舒马赫到底能赢多少场比赛！”他在侧面给予了我们一个讯号提示：也就是要看舒马赫到底有多少种夺冠的花样 ！而这些花样，便是法拉利车队在本赛季玩的天花乱坠的进站策略。下面我们将列出法拉利车队在本赛季玩出的三种典型花样：

　　一、早跑早好——从首发到冠军

　　战术解析：

　　其实本赛季真正枯燥的比赛，只有开赛的前三站(澳大利亚、马来西亚、巴林)，因为这三站舒马赫都是通过最常规的方式赢得比赛。我们所说这种常规作战方式便是在排位赛中力争抢得首发，在正赛中少加油，多进站，赛中抛开对手干扰，不给对手任何喘歇机会，一路领先以取得冠军。

　　经典案例：

　　法拉利车队在墨尔本、马来西亚和巴林将这种策略发挥的淋漓尽致：迈克尔-舒马赫在这三站都是先抢得杆位后再通过精确的三次进站稳稳当当地将冠军奖杯揽入怀中(当然还有西班牙站、欧洲站、德国站、匈牙利站)，而且他的队友巴里切罗也在执行这种策略。

　　战术评价：

　　采用这种我们称之为“早跑早好”的比赛策略有一个非常基本的前提条件是车手的发挥必须非常稳定，能保证在排位赛中的零失误。因为根据当前单圈计时的排位赛制度，如果车手稍有闪失便可能将杆位丢掉，情况严重时会在起跑时处于非常不利的位置。该种策略的好处是车手在比赛中受到其他车手干扰的几率较小，而且在进站时机的选择上拥有较大的主动权。缺点是缺乏赛场贴身肉搏战，各跑各的，比赛可看性不高。

　　二、后发制人——争分夺秒赢取进站时间

　　战术解析：

　　舒马赫从圣马力诺站开始丢掉本赛季第一个杆位，但是并没有丢掉冠军。此时，法拉利车队引入了一套新的比赛战术，这种战术便是我们所称的“后发之人”，他的精髓是当自己在开赛时处于不利位置时，怎样利用空旷的赛道为个人追回时间，以扭转乾坤，并且将这种超越在维修站内完成。

　　经典案例：

　　圣马力诺站的比赛，是法拉利车队此种策略在本赛季的首次尝试，当时因为舒马赫的发车位置并不差(列第二位)，所以获胜的难度并不大。但在加拿大从第六位发车也能万党收获冠军便让其他车队真正开始惊叹法拉利不可战胜的事实。其实在圣马力诺和加拿大站期间的摩纳哥大奖赛上，若不是蒙托亚莫名的追尾，法拉利的这套战略很可能在摩纳哥的“巷战”中也能称雄。

　　战术评价：

　　这本是一种需要在赛道上完成贴身超越的战术，但是法拉利车队却奇迹般的将他安排在站内完成，这是法拉利车队对于这套战术的新发展，它进一步提高了克敌的安全悉数，几乎将超越的风险系数化解为零，让对手只能眼睁睁的看着自己被抛离，却束手无策。这种战略对于赛车和车手的要求非常高，需要车手善于利用空旷赛道将赛车的潜能发挥到极致，并迅速拉大同对手差异，为个人进站争取足够的时间，进而实现超越。另外，利用这种战略时通常比对手进站的时机选择要晚。

　　三、超凡创新——惊人四停

　　战术解析：

　　我们在此称的“超凡创新”指法拉利车队在本赛季采取的一些让人抓破头皮也无法想到的比赛策略安排，其中在今年的法国站采用的四次进站和英国站采取的两次进站策略便属于我们所说的范畴。

　　经典案例：

　　法国站比赛前段，舒马赫在赛场上没有优势，而且一直无法超越阿龙索。此时车队安排舒马赫提前进站，出站后的迈克尔连续创造最快圈速，逐步缩小了与领先车手的差距。第三次进站，舒马赫只加了6.5秒的油。当各位车手都完成了三次进站之后，舒马赫领先阿龙索排到了首位。此时舒马赫仍然拼命做圈速，在几圈之内就把自己与阿龙索的差距从12秒扩大到了21秒。就在许多人认为不会再有车手进站的时候，舒马赫出人意料地第四次进站加油。5.8秒，舒马赫出站之后依然领先阿龙索7秒钟。法拉利这招瞒天过海给雷诺车队好好的上了一课，这站比赛也成了一场教科书式的经典之战。

　　一周后的英国大奖赛，法拉利又拿雷克南演戏，在几乎70％车手都采用三次进站的时候，舒马赫用两次进站再次成功地将冠军奖杯捧回家。

　　战术评价：

　　要将比赛策略玩到此般天花乱坠，不仅需要胆量，更需要分毫不差的妙算和顶级的赛车以及车手，但这一切又恰好是法拉利车队全部具备的，所以他们最终可以将这幕好戏导演的天衣无缝，让-托德也因此成为F1赛坛的诸葛亮。

　　以上所提的三种比赛战术，只是笔者斗胆所做的个人归纳；其实不管你采用何种战术、在赛场上玩出多少花样，拥有一辆够快的赛车和一位够棒的车手才是根本，没有这些，要想赢得冠军，那永远是做梦！