新浪体育讯 北京时间2004年10月25日凌晨，2004年的F1赛季在巴西英特拉各斯赛道落幕。
从7个月前的3月5日墨尔本赛道响起第一声F1赛车引擎的轰鸣，到今天最后一名观众离开圣保罗赛车场，18场分站赛组成的2004赛季基本上可以用黎明京先生3月7日的一个标题就“一言以蔽之”：法拉利一骑绝尘 两极差距在增大。
同事们要我总结刚刚过去的这个赛季中各个车队的表现，我知道这篇稿子可能很容易就被写成“法拉利2004赛季回顾”，所以突发奇想，干脆“本末倒置”，从积分榜上排在最后一位的车队开始... ...
米纳尔迪：1分，几乎每站比赛都当“副班长”的鲍姆加特纳在美国“砖场”赛道获得的1分似乎是这支三流车队唯一的收获。大多数时候他们都会因赛车的稳定性差早早结束比赛，7月份是米纳尔迪车队最倒霉的时候，竞赛主管沃尔顿病逝，主赞助商突然离去。很多人都为他们“咬牙坚持”的精神叹服，而事实上他们一年也有几千万美元的预算，只不过在F1这个烧钱成性的行当里这只能被列入穷人行列。车队老板斯托达特已经表示：即使还用旧的引擎，即使可能一站比赛被大车队多次套圈，他们仍会在2005年的赛道上出现。尽管伯尼露出过厌烦的情绪，但为了自己还能从F1世界锦标赛这个金库里收入大把的票子，谅他不敢轻易将米纳尔迪这样的车队“扫地出门”。
乔丹：5分。埃迪-乔丹一向是F1赛道边一道独特的风景线。他似乎并不在乎车队的成绩怎么样，即使到了下赛季可能连引擎都没有、无法参赛的境况下也没听到他大声抱怨过。另一方面他又是个很会“来事儿”的车队老板，中国大奖赛上乔丹赛车上出现的中国房地产商的广告实际上7月份英国大奖赛期间就被他搞定，后来又传出他要把车队整体出售给迪拜的酋长们的消息，在资金运作这方面他确实有很值得学习的地方。在江湖上混迹多年的埃迪-乔丹其实带出过不少如今已是名声显赫的车手，包括舒马赫兄弟在内。本赛季他在这方面当然也有收获，格洛克和多恩博斯都显示出一定的能力。相信他一定能够找到办法让黄色的乔丹赛车继续留在赛道上，就像英国人会想尽一切办法把银石留在F1赛历上一样。
丰田：9分。乍看上去丰田似乎在走捷豹(美洲虎)车队的老路，资金雄厚的汽车厂商用大把的钞票在F1赛车这块时速300公里的广告牌上向全世界推销自己的品牌。如果单单掰着指头给他们算积分或者仅仅看到他们如何的“入不敷出”，那就太低估了像丰田这样的汽车巨头进军F1的意图，更何况下赛季丰田已经签下了两位实力相当了得的车手，尤其是小舒马赫的加盟无疑将为他们实力的提升做出巨大的贡献。万一丰田“冒头”成了今年的英美也并不奇怪。
捷豹(美洲虎)：10分。赢了丰田1分但黯然离去，挂着英国豪华轿车的牌子却无法让福特公司的美国老板情愿为其买单，有迹象表明这支原本非常英国的车队下赛季可能把中国大奖赛当作“主场大奖赛”，那么还有什么说的呢？我们只能试着忘记过去一个赛季中这只“大猫”总是在关键时刻打不起精神的表现，希望来年我们中国蒸蒸日上的发展势头为它注入活力，让它真正成为赛道上一头凶猛的猎豹吧。
索伯：34分。大半个赛季一直表现疲软，赛季中期过后却突然状态神勇。虽然并无惊人的表现，下个赛季肯定走人的费斯切拉和可能离去的马萨都让人看到了他们无愧于超级驾照的表现。典型的中游车队，昔日与其为伍的英美本赛季突然爆发显出了他们进取心的匮乏，或许他们该从风光秀丽的瑞士搬到天气阴冷的英格兰去，在艰苦环境下的磨炼或许能激发斗志？
迈凯轮：69分。本赛季最让大家失望的就是他们。雷克南去年差点儿掀翻舒马赫王座，而今年赛季前三个月糟糕的表现也差点儿让丹尼斯“退位”。直到MP4-19B登场亮相才总算给这支老牌强队找回些面子。综观这一赛季迈凯轮暴露出稳定性差这一致命的问题，而赛季后半段恢复一定元气后他们实际上也没有完全解决这个问题，赛季之初所谓的“三大车队”当中他们最终成绩最差这一事实完全证明了这一点。招入了驾车风格“勇”字当头的蒙托亚后，如何为两位都处于当打之年的车手合理分配资源，让他们向如日中天的法拉利发起真正有威胁的冲击，将是冬歇期间丹尼斯必须想清楚的问题。
威廉姆斯：88分。小舒马赫和蒙托亚、弗兰克-威廉姆斯之间的性格冲突使威廉姆斯车队的2004赛季基本上可以用“灾难”一词来形容。其实说到底是为了个“钱”字。一如大部分英国人那样“保守”的老威廉姆斯或许早就想明白了，因此小舒马赫在美国站受伤后他干脆放手让车队里的年青人担纲，为下赛季车手阵容大换血提前做准备。接替海德出任技术指挥的麦克尔看来很快进入了角色，不仅车队表现有所起色，车手争夺战中也将英国人目前心目中的头号希望巴顿几乎“拿下”，如果不是巴顿的经纪公司有点儿迫不及待，或许韦伯+巴顿这一“梦幻组合”明年真的可以成为现实。现在老威廉姆斯也没有完全放弃，这不，巴西站他根本没露面，而英国报纸已经“捅”出了他向英美车队报价540万美元为巴顿“赎身”的消息......
雷诺：105分。如果机会把握的好，雷诺本来可以做到“一人之下，万人之上”(这当然不等同于他们对法拉利俯首称臣)。要不是布里亚托雷看特鲁利不顺眼、偏爱阿隆索，明年分站赛的围场里和法拉利紧挨着的应该是雷诺。潘尼斯被丰田车队放弃后雷诺成了F1世界里法国人唯一的代表(尽管他们大都像我们坐公交车那样坐飞机从法国去英国上班)，倚仗着深厚的底蕴他们具备了冲击法拉利统治地位的实力，但细微之处处理不好往往让他们自己将自己绊倒。
英美：119分。如果说法拉利这个赛季仍唱了主角，则可以说英美很多时候抢了主角的戏。而造成这种效果的原因也主要是他们拥有巴顿。巴顿10次登上领奖台让自己和英美的地位呈火箭般的势头窜升。有些被冲昏了头脑的英美和本田又差点儿把巴顿拱手放回威廉姆斯车队，让自己成了大家的笑柄。本赛季最让人扼腕遗憾的就是英美最终没能拿到出道6年后的第一个分站赛冠军，而错过了今年的机会后明年甚至后年他们是否还有机会现在就不好说了，我们当然希望他们能成为又一支可以向法拉利发起冲击的强队，但又非常担心它经受不起荣誉的重压很快回落成为中游车队。
最后，轮到全年拿了262分的法拉利。或许太多的人认为法拉利和舒马赫把F1搞得毫无悬念的看法多少影响了我，写到这个地方我突然发现“没词儿了”。能想得起来的是舒马赫说过的几句不怎么引起大家注意的话，大概意思是；法拉利其实没有强大到完全左右每站比赛的程度，造成目前这种局面的原因，是对手们犯了太多不该犯的错误。
关于法拉利创下的太多的纪录，就不在这里一一列举了。这支伟大的车队正在淋漓尽致地体现着F1高新科技和团队作战的精髓，他们取得的成绩和占据的地位令全世界车迷分成了两个对立面明显的阵营：拥护法拉利的车迷和憎恨法拉利的车迷。车迷的好恶不会引起战争，但他们的倾向将左右F1的走向，因为F1是一项商业化味道(换个词就是“铜臭味”)很浓重的活动，而大部分的钱还是来自车迷的口袋里。
或许这可以解释为什么伯尼会让法拉利来参加上海国际赛车场的揭幕，如果你当时坐在那里的主看台上，听到赛车引擎的尖叫和观众的惊呼，你或许可以领悟些东西。
或许法拉利继续成为所有其它几支F1车队的对立面并不是坏事。让我们期待它失去霸主地位的那一天，再加上我们中国人或许将很快入主某支F1车队，2005年3月，岂不非常值得期待？（代风）
