如今，在F1世界里已经说不上还有什么逻辑可言了；不过，在F1之外同样有人不按牌理出牌。
虽然只有美洲虎车队已经明确了明年放弃F1，但眼下F1圈子里待价而沽的决不仅仅只有美洲虎一家。乔丹和米纳尔迪退出的意向其实也很明确，而且如果价钱合适的话，谁也不知道会不会再冒出主动插上草标出售自己的主。
照理说，如果连福特都玩不起F1的话，那么能玩得起的主就不会很多了。但是偏偏有人不信邪。三周前，突然冒出了一支新组建的米兰德F1车队，并宣布将在2006赛季使用戴尔拉制造的赛车底盘进军F1。然后又冒出了一支迪拜F1车队，在上周也急急地对外宣布了将于2006赛季进军F1车坛。
明知道至少要付出4800万美元的保证金，却还是义无返顾地要从头建设一支全新的车队，米兰德和迪拜到底有没有考虑周详？因为在2006赛季派出自己的车队参加F1大奖赛，就必须在明年一年中组建技术中心，设计、制造和调试赛车，聘请车手、经理和各种技术人员，这不仅仅意味着天文数字的开支，而且意味着很可能这些付出在很长时间内都难以得到回报——丰田和英美车队这几年的实践已经是最好的例证。
更重要的是，这根本就是一件不合逻辑的事情！
F1赛事推广人埃克莱斯顿和各车队签署的《协和协议》在2007年底之前将一直生效，这份合同不允许新加入F1的车队在前3年分享电视转播的巨额收入，另起炉灶等于和这笔财源自动断绝关系，而收购旧车队就可以享受至少4500万美元的收益。美洲虎车队或许能卖一个相对的好价钱，而如果有人愿意付4000万美元的话，乔丹和米纳尔迪明天就会易主，说不定2500万美元就可以拿下！也就是说，新买主买一支旧车队其实并不用花太多的钱，关键是接手以后每个赛季的日常开销。
显然，收购现有车队和重建一支全新的车队从成本角度来看相差十万八千里。这两支新生力量当真钱多得不在乎这几千万美元？那么迪拜富商们为什么据说还要通过发行F1债券来募集资金呢？别忘了，F1车队的生存状况还在进一步恶化——作为众多F1车队的大本营，英国的法令禁止一切烟草商的推广活动和赞助行为，在明年7月31日之前，所有的英国F1车队必须终止和烟草商的赞助合同，在世界上任何一个地方比赛时他们的赛车上都不得带有烟草的相关标志和广告。现在杀将进来，到底明智与否？当真是城里的人想冲出来，城外的人想冲进去？
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