在本赛季已经结束的多个分站比赛中，只要不是排位赛第一，雷诺车队在第一个弯道时必定能上演超车的好戏。上赛季雷诺车队在发车时的表现就很出色，当时是借助了发车自动控制装置，本赛季初这种装置被禁止使用，但这并没有对雷诺车队造成多大影响，今年雷诺在发车上仍然占尽优势，即使法拉利都无法与之相比。
到底是什么原因使得雷诺赛车在没有辅助装置的情况下发车仍能够这么快呢？据《
赛车运动》杂志透露，雷诺发车速度快的秘密在于其后轮轴，一个独特的连动装置和一个在低转速时也能输出很大功率的引擎在设计上独具匠心。
首先是通过一个相对较大较重的传动装置使得后轮轴承受了很大的重量，这样在空气动力学上不利，但改善了对后轮的牵引力，使其在发车、过慢速弯道加速时有很大优势。“这个措施说明雷诺和竞争对手有着完全不同的理念。”一位设计总监说。
另一个显著的区别是引擎和传动装置的工作方式。和大多数车队不同，雷诺没有换成七个档位的传动装置，还是使用以前的六档。这样虽然牺牲了一点最高速度，但另一方面每一档赛车的表现更出色。即使在转速非常低的情况下雷诺的引擎也能比对手的引擎输出更多的功率，威廉姆斯车队技术总监萨姆.迈克尔说：“我们知道他们的引擎只要达到每分钟2500转就能拉动赛车，而其他车队的引擎在低于每分钟5000转时一点作用都没有。在发车时他们可以在引擎转速非常低的情况下给轮胎加速，这可以防止车轮打转。在发车时可以清楚地听到这个区别。”这样，在比赛中阿隆索发车时就像是在绷紧的弓弦上，他踩住油门和刹车，一发车马上就松开刹车，向前飞驰而去。 ★徐菱虹
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