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新浪体育讯 除了丰田和法拉利车队自己研制引擎和底盘之外,现在的F1赛车都是“合成”的。也就是，车队自己研制底盘而他们最大的技术伙伴，也就是汽车制造商们为他们开发引擎。这样的局面很有可能在未来几年内被打破，汽车制造商们不希望自己永远只为车队提供引擎，他们希望以独立的身份参加到F1比赛中，有这种想法的有奔驰和本田。
本田公司的Shoichi Tanaka认为，公司2000年加入F1开始就希望把自己的精力集中
在技术研发上，而不是像一般的车队赞助商那样忙于各种商业宣传。经过本田公司和英美车队的努力，目前英美车队已经成为了一支世界强队。但是2006年开始全面的禁烟后，英美车队就不能再叫英美车队了。对于喜欢挑战的本田公司来说，他们会在英美退出时买下车队。
本田引擎在80年代末是最好的引擎，而现在本田已经完全恢复了当年的风采。有消息称，明年本田将为英美车队研制高达1000马力的引擎。Shoichi Tanaka说，在过去几年里本田和英美车队和合作相当密切。本田的技术人员在英美车队中负责空气动力、结构、机械系统、计算机模拟和轮胎的研发。
和本田一样，奔驰和迈凯轮车队的合作要更加久一些。奔驰还和迈凯轮一起取得过两个世界冠军。不过，内部人士认为，奔驰已经没满足现在40%的股份，他们希望收购迈凯轮的股份，并用前宝马赛事总监伯格来替换丹尼斯和哈格。本周早些时候梅塞德斯新老板Coordes和丹尼斯以及哈格进行了会晤。但是没有消息显示，他们到底谈了些什么。可以肯定的是，奔驰公司新任主席Coordes希望以公司的名义来经营一支F1车队，不希望以合作的形式参加F1比赛。而奔驰公司前任主席赫伯特也曾经和迈凯轮集团谈收购的事宜，但是双方并没有达成什么有实质性的协议。目前，丹尼斯和他的长期合作伙伴Mansour Ojjeh拥有迈凯轮车队60%的股份。
从这两件事上看出，目前的F1正在转变。更多的汽车制造商希望单独参加比赛，这样可以显示自己在高技术领域的能力。仅仅在引擎上下功夫，如果车队不底盘和空气动力学部件不够完美，再好的引擎也不能取得冠军。正是处于各自利益的考虑，加上FIA对F1规则的一再修改，会加快车队和汽车制造商之前利益冲突的发生。(舒米)
