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记者赵威巴黎报道 13日在巴黎举办的国际汽联大会讨论了电视转播权等很多具体问题，而以引擎为主的技术改革和F1以及世界拉力锦标赛的赛程安排这两大议题虽然都获得了原则性的通过，却都没有做出具体实施的决定。
对于莫斯利提出的从2006年开始改为V8发动机等缩减支出的改革措施，国际汽联内部仍然有争议，因此最后决定将草案用传真的形式继续讨论以后，在下一次国际汽联大会上
审议。这样一来，赛程安排就成了大会讨论的主要内容。国际汽联最终屈服于埃克莱斯顿的压力，原则上同意了FOM提出的全年19站的建议。
根据“协和协议”的规定，每年F1比赛只能有16站，在获得车队同意的基础上才能增加到17站。“2004年扩充到18站，对于我们来说是一次破例，但是破例只有一次，不会有第二次！”莫斯利主席在上海接受本报记者采访言犹在耳，这一次却不得不同意明年增加到空前的19站。
不过，莫斯利强调这个日程安排仅仅是临时性的，因此才在日期上还留下很多空缺，具体的赛程要由埃克莱斯顿和主办者协商解决，并在12月10日的国际汽联大会上最后通过。这份赛程上的不确定因素仍然是法国的马尼库尔斯、意大利圣马力诺和英国的银石赛道。据FIA新闻官介绍，这三站和FOM的谈判还在继续。
按照《队报》记者的估计，法国站留在日程中应该不成问题，原因是雷诺集团的大力支持。该公司总裁施维泽做出了自己将不遗余力保证马尼库尔斯出现在明年日程上的允诺。法拉利车队以及背后的菲亚特集团同样不会放弃圣马力诺站，真正面临消失危险的仍然是英国银石赛道。
埃克莱斯顿对于银石赛道的质量提出严厉批评之后，FOM和银石赛道所有者英国赛车手俱乐部(BRDC)的关系一度僵化。这次银石赛道能够出现在2005年7月3日，少不了英国政府的功劳。不过，埃克莱斯顿提出的890万英镑费用被BRDC拒绝了，英国政府显然不会掏腰包。此外，在合同的期限上，埃克莱斯顿希望签订1年合同和6年的选择权，但是BRDC希望一次签订2年的合同，这样他们可以重新修整赛道。这样反反复复的谈判显然使埃克莱斯顿感到了厌倦，14日他表示：“谈判不能无休止地延续下去，现在他们被安排到日程当中，但是我们要尽快做出最后的决定！”这无异于对银石赛道的组织者和所有者BRDC的一个最后通牒。
与还在风雨飘摇中的这三站比赛不同，土耳其站正式加入“F1俱乐部”，土耳其大奖赛初定将在8月21日上演处子秀。
由于有三站没最终确定，欧洲站、美国站和中国站的日期确定也成了一个疑问。不过按照埃克莱斯顿的安排，中国站将是明年F1最后一战，而美国站已定于在加拿大和英国站之间举行，欧洲站安排在摩纳哥和加拿大站之间。另外，这次大会还提出让两次在哥斯达黎加拒绝参加安全驾驶演示活动的蒙托亚在下一次摩纳哥举行的国际汽联大会上做出解释。
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