F1日本站观赛指南：七大看点 英美雷诺比拼第二

　　在过5天， 2004 赛季第十七站的F1日本大奖赛即将要在日本的铃鹿(Suzuka)赛道重燃战火。日本不仅是丰田车队的故土，也是英美本田车队的主场。

　　铃鹿赛车场位于日本最主要的大岛--本州岛(Honshu)的东南沿岸三重县的铃鹿市中部。在日本的地图上可以知道，铃鹿市还处在大阪与名古屋之间，东京的西南面，进出的机场是名古屋机场。市区离赛车场有70公里的路程，前往赛车场的交通工具选择可以是"火车+ 巴士"的搭乘方式，即从名古屋搭乘45分钟的"高速火车"到"白子车站"下车(铃鹿赛车场离白子车站还有6公里左右的路程)，再从白子车站乘坐巴士或打出租车需15分钟抵达铃鹿赛车场。

　　铃鹿赛道从1987年起就成为F1日本大奖赛的赛地，是世界上五个速度最快的F1赛道之一。1987年开始到2003年之间F1大奖赛的赛季中，日本大奖赛一直都是年度赛程里的最后一站。F1年度总冠军的争夺一般都是在铃鹿赛道上通过激烈角逐而产生出来的，如2003年赛季在铃鹿站比赛之前，法拉利车手舒马赫离年度车手冠军的总积分还有一分之差，因此在比赛过程中，舒马赫与迈凯轮车手雷克南之间所展开的车手冠军之争就是一例。

　　"Suzuka"一词在日语中有"争议"的意思，这也注定了在铃鹿赛道上F1时常要演绎一些让人难以忘怀的场景，在1989年、1990年就曾因塞纳和普罗斯特两人之间为争夺世界冠军而发生恩怨情仇的故事。

　　F1日本大奖赛将于日本当地时间10月10日下午14点30分(北京时间10月10日下午13点30分)开始。

　　今年的F1日本大奖赛由以下几个看点：一是英美车队与雷诺车队之间车队名次谁是第二名的争夺；二是迈凯轮车队与威廉姆斯车队之间车队名次谁是第四名的争夺；三是丰田车队的老将潘尼斯(Panis)最后一次代表丰田车队出赛F1大奖赛；四是英美车队是参加100次的分站赛的比赛；五是转到丰田车队去的原雷诺车队的车手特鲁利(Trulli)是第一次代表丰田车队正式跑赛；六是英美车队车手佐藤在家乡父老乡亲面前的比赛；七是威廉姆斯车队的拉尔夫-舒马赫伤愈以后的第二场的比赛，也是他明年转会到丰田车队的主场等。

　　赛道档案

　　赛道长度：5.807km

　　比赛圈数：53圈

　　比赛距离：307.573km

　　弯道数目：8个

　　最大G值：约3.6G

　　最高时速: 320km/ h

　　平均时速: 212km/ h

　　轮胎磨耗度: 高

　　赛车耗油量：高

　　赛道抓地力：一般

　　单圈最佳成绩：迈克尔.舒马赫 - 1'36"125(2002, 法拉利)

　　竿位最佳成绩：迈克尔.舒马赫 - 1'31"317(2002, 法拉利)

　　2003年竿位成绩：鲁本斯.巴里切罗 - 1'31"713 (法拉利)

　　2003年冠军成绩：鲁本斯.巴里切罗-　1：25'11"743(法拉利)

　　2003颁奖台前三名：1. 鲁本斯.巴里切罗2. 雷克南 3.库塔

　　网址:www.suzukacircuit.co.jp

　　赛道攻略

　　铃鹿(Suzuka)赛道是启用于1962年，当时是本田汽车的测试赛道，因此这里赛道的每一个弯道的设计都有着测试的目的和要求。

　　铃鹿赛道是高速、低速弯道和直线段相混杂，并以难度和技术含量颇高而著称的一条赛道，赛车在跑赛时的耗油量是2004赛季所有18站的赛道中位于第二位。这样的赛道对赛车的引擎也相应地显示出了四个必须具备竞争力的特性：即引擎不仅需要持有高强的转矩和强大动力输出的特性外，而且还要持有足够地操控赛车过弯时的平衡性以及悬挂系统的稳定性的要求。铃鹿赛道著名的高速弯道斯普尼弯(Spoon)、130R不仅是要考验赛车的平衡性，而且还要考验车手的操控性。

　　铃鹿赛道是目前F1赛道中唯一显现8字形状的，且能为车手跑赛提供了顺时针与逆时针两种比赛跑向的独特赛道。在这里，一般车队对赛车普遍会采用软性或中性的轮胎，悬挂的设定则一般会调校得比较硬，以适应赛道一些颠簸的路面。整体而言，铃鹿赛道的路面还算是平滑的。

　　铃鹿赛道的发车起跑直线段是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一旦起跑的失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯道是一个5档230km/h的弯，弯道后半段的弯角度显得比较陡急，所以赛车在出弯时必须将速度降到3档减到150km/h才能跑得流畅。

　　出弯后的赛车迎面而来的是一个左-右-左-右的连续S弯，对车手来说，S弯是一个关系到赛车单圈跑赛成绩的关键赛道。通常车手在前三段的过弯时，都会以4档的速度逐渐减速通过。在过最后一段弯时，赛车的速度则必须降到3档160km/h才能过弯。

　　赛车在过邓禄普弯(Dunlop)时，车手要保持流畅的过弯线路，须把其赛车的平衡性把握的非常正准确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，甚至出弯撞上赛道外的轮胎墙上。

　　德格奈尔弯(Degner) 是一个赛车越跑越急的弯道，赛车在弯道前半段的速度还可达4档196km/h，后半段的速度甚至要降到2档128 km/h。赛车出弯后是一段小直道，加速跑赛是至关重要的，赛车抵达海尔匹(Hairpin)发夹弯之前的速度可达5档270km/h。这时的车手需重踩刹车将速度降到退2档64km/h，过了海尔匹发夹弯之后是个大的弯道，赛车在弯道中可持续加速到6档290km/h，减速退4档进入斯普尼弯(Spoon)，以176km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。

　　赛车在出弯后即来到全赛道最快的路段，速度可达6档320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。赛车出弯加速后抵达减速的卡西欧(Casio Trianger)弯道，速度必须降到2档55km/h，这里是一个极好的超车点。之后，车手则是以全油门地进入起跑/终点直线段，全力冲刺完成一圈的跑赛。

　　关键弯道

　　在铃鹿赛道这条技术含量颇高的赛道中，有一些深具挑战性的弯道，如著名的高速弯道斯普尼弯(Spoon)和130R。但关键的弯道应该属第一个弯和邓禄普弯(Dunlop)之间的连续S弯。在这个左-右-左-右的连续S弯中，引擎运转的传动力和变速箱的传动率双双扮演着确保赛车流畅过弯时平衡性和连续性地重要的角色。车手如果没有操控好赛车更将会浪费许多的时间，赛车在过弯时，车手必须不断地改变转弯的方向来处理迎面而来的弯道，这时车手操控赛车的好坏将影响到过弯的时间和最佳的跑赛路线。一般赛车过弯时是以四档240km/h入第一个左弯，然后减速以185km/h进右弯，再以176km/h出左弯，最后以3档160km/h过右弯。

　　看台推荐

　　车迷在铃鹿赛道观看F1赛事，由于赛车场建设的目的是作为试车场的用处，没有考虑观赛者观赛比赛的角度问题。因此，铃鹿赛道的弯道最佳观赛位置是在经济型的自由席也就是我们通常所说的草地票看台位置区域的范围内。S2看台的区域位置，面对的是大直道起跑赛段区视野范围，也是发车起跑以及赛车速度能达到最高的赛道段。该看台位置区域的票价是5万日币；B2看台位置是性价比好的C/P最佳座位，所面对的是赛道最后的一个弯。该看台位置区域的票价是3万2日币。

　　相关链接：

　　F1日本大奖赛铃鹿赛道历届冠军榜：

　　年份 冠军车手 车队

　　2003：巴里切罗(R. Barrichello)- 法拉利

　　2002：迈克尔.舒马赫(M. Schumacher)- 法拉利

　　2001：迈克尔.舒马赫(M. Schumacher)- 法拉利

　　2000：迈克尔.舒马赫(M. Schumacher)- 法拉利

　　1999：哈基宁(M. Hakkinen)- 迈凯轮

　　1998：哈基宁(M. Hakkinen)- 迈凯轮

　　1997：迈克尔.舒马赫(M. Schumacher)- 法拉利

　　1996：达蒙.希尔(D. Hill)- 威廉姆斯

　　1995：迈克尔.舒马赫(M. Schumacher)- 贝纳通

　　1994：达蒙.希尔(D. Hil)-l威廉姆斯

　　1993：塞纳(A. Senna)- 迈凯轮

　　1992：帕奇斯(R. Patrese)- 威廉姆斯

　　1991：博格(G. Berger)- 迈凯轮

　　1990：皮科特(N. Piquet)- 贝纳通

　　1989：纳尼尼(A. Nannini)- 贝纳通

　　1988：塞纳(A. Senna)- 迈凯轮

　　(阿桓)