特约记者苏克报道 2004年3月21日，雪邦赛道，英美车手巴顿以第三名的成绩登上了领奖台，这是赛季的第二站比赛，更是24岁的巴顿职业生涯中的第一次“登台”经历。本赛季开始前，英美车队领队大卫.理查兹曾表示，如果车队能在本赛季进入车队积分榜前三名，他将非常满意。中国站比赛后，英美已经提前两站锁定了赛季前三名，并且在与雷诺车队针对第二名的争夺中拥有了9分优势。
然而，大好形势下，理查兹却心太乱，让他心绪难平的除了车队将在本周末日本站迎来加入F1车坛后的第100站比赛外，更多的还是头号车手巴顿的去留问题。在巴顿公开表达了自己与理查兹的分歧后，英美车队在与威廉姆斯车队关于巴顿的争夺中无形中已经处在了下风，他们只能等待合同认证委员会的裁决了。
五年磨一剑，100站只缺冠军
车队冠军次数为0、车手冠军次数为0、分站赛胜利为0，如果同时问理查兹或者巴顿，这个周末，他们最希望得到什么礼物来庆祝车队加入F1车坛的第100站比赛，这两位据巴顿透露已经“貌合神离”的车队核心人物可能会不约而同说出答案：冠军！
自1999年3月7日正式加入F1大奖赛以来，今年已经是英美车队征战F1车坛的第六个年头。2月，英美车队推出了他们为新赛季打造的BAR006赛车，同时宣布将冲击F1车坛长期以来法拉利、威廉姆斯和迈凯轮“三足鼎立”的格局，考虑到2003赛季传统三强竞争激烈的事实，不少人认为英美是在痴人说梦。
成绩是对所有怀疑和不屑的最有力回击。在马来西亚站实现个人的“第一次”突破后，巴顿连续三站登上领奖台，并在圣马力诺站拿到职业生涯的第一个首发和第一次分站亚军，前一个第一次同样也属于英美车队。也许就是从那个时候开始，所有人都开始重视这支在赛季开始前便吹响冲锋号的新贵。就在巴顿不断创造个人职业生涯新高的同时，车队的技术部门也加紧了研发脚步，BAR006赛车的动力输出一度冠绝F1车坛。
“这个赛季的成绩是对车队每一个员工努力的最好回报，我们现在正在争夺车队年度亚军，这已经远远超过了我们赛季前雄心勃勃的目标。”理查兹的表白客观实在。巴顿则直接道出了对冠军的渴望“我不能说自己已经厌倦了只能拿第二或者第三，但是我的确非常非常渴望拿到冠军。”
佐滕定了，巴顿还在等消息
相比巴顿，佐滕琢磨无疑对周末的比赛有更多期待。2002年，佐滕代表乔丹车队参加日本站比赛，职业生涯中首次拿到积分(2分)。最让佐滕难以忘怀的还是2003赛季的日本站，他在赛前顶替了整个赛季鲜有作为的前世界冠军维伦纽夫，由车队试车手一跃成为二号车手，并且又以第6名的成绩拿到3个积分。承办日本大奖赛的铃鹿赛道毫无疑问是佐滕的福地。
2003赛季前，英美车队和佐滕签订了为期3年的合同，约定第一年为车队担任试车手，而第三年的合同则需要根据本赛季的表现来决定。事故不断的美国站上，佐滕幸运地获得了季军，职业生涯中首次登上领奖台，但是在那前后他5次让赛车搭载的本田引擎喷出了“白色的巨龙”。理查兹一面对媒体关于佐滕下赛季去留的问题“无可奉告”，一面向他发出了“可以输，不能再爆缸”的警告。
果然，从英国站的第11名开始，佐滕除了在比利时站和巴顿因为事故双双退出外，其他4站比赛站站取分。意大利站巴顿获得第三、佐滕名列第四，英美一举反超雷诺车队3分，理查兹赛后喜笑颜开：“佐滕能不能留下？他用成绩作了回答！”中国站巴顿亚军，佐滕获得第六，后者得到了最大的奖励：5日，英美车队表示，继引擎供应商本田在7月和车队续约至2007赛季后，他们也确定了佐滕明年在车队的位置。对于在英美车队内部和日本车迷中都人气不错的佐滕来说，这是日本站前最好的消息。
与巴顿对冠军的渴望不同，理查兹更希望车队保持稳定：“我期待着下一个100站比赛。”在巴顿明确表示铁心要走的前提下，理查兹的执着可能只是一厢情愿。中国站赛前，国际汽联把巴顿转会事宜的听证会推迟到了10月16日。目前的转会市场上，几乎所有的转会动态都以巴顿为圆心，所以着急的绝对不只是巴顿一个人。
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