新浪体育讯 本周末一级方程式日本站的比赛即将展开，算上今年日本大奖赛已经走过了20年的旅程，而铃鹿赛道也是第18次承办日本站的比赛了。
米其林过去在铃鹿举行的摩托车大奖赛上战绩辉煌，不过四个轮子的赛车他们表现还只能说是一般，F1日本站最早是在1976年开始的，米其林没有参加前两届比赛。铃鹿赛道一向以技术要求高而著称，米其林直到2001年以后才渐渐在这里找到感觉，去年的比赛中，
威廉姆斯的蒙托亚曾在比赛大部分时间内领先，只是后来因为一个赛车技术故障被迫退出比赛。
皮埃尔-杜帕斯奎尔 米其林赛车运动主管
日本站无疑是年度赛程表中很艰难的一站赛事，铃鹿对赛车空气动力学性能要求极高，这里有各种各样的高速和低速弯道以及长直线段，车队们可以通过在这里比赛判断自己赛车的竞争力。
日本站比赛气氛向来狂热，F1十支车队里有日本的两家大汽车制造商参与，今年车迷们还能看到本赛季表现不错的本土英雄佐藤琢磨，无论是丰田和英美车队他们用的都是米其林轮胎，我对米其林装备的车队们在此取得佳绩很有信心。
帕斯卡-韦斯隆 米其林F1项目主管
今年的赛程安排很有意思，最后几站比赛都很有特色，比如斯帕、蒙扎、上海、铃鹿和英特拉格斯都是如此。对车手们来说，这样的赛道有如天堂，但对我们轮胎供应商来说这样的比赛是个很大的挑战。
铃鹿赛道的特点是高速弯道很多，而且都连在了一起，车手们哪怕只犯了很小的错误也会损失了不少时间。从赛道布局看，铃鹿赛道成“8”字形，左拐和右拐的弯道均衡分布，这样多少平均了轮胎所受载荷。
本站比赛我们准备了两款干规格轮胎，轮胎组分选用的是中高范围，随着周末比赛的进行，赛道表面特性肯定会不断变化，这一点我们会加以注意。(如意)
