中国大奖赛之前突发方多事件：福特公司宣布明年放弃参加F1、菲亚特总裁蒙特泽莫罗与伯尼的矛盾公开化、巴顿转会继续成为悬案、明年V8引擎计划收到抵制。这些矛盾在上海比赛期间更加激化，但谁也没有找到解决问题的方法，而2004年F1即将过去，一个危险的信号已经发出：还将有一支车队要退出F1！
福特的退出是因为他们对赛车的投资没有得到应有的成绩，而法拉利则认为F1推广
人一人伯尼所得到的分成超过F1车坛上的十支车队。就在中国大奖赛之前，蒙特泽莫罗终于按奈不住，当着各国记者向伯尼发难。
福特的退出使得这场争执更有现实意义，同时，福特的退出也给F1车坛带来了强烈震撼，逼迫F1参与各方必须尽快找到解决方案——减负、增加分成的呼声更加高昂。
伯尼也展开了自己的反攻，他指责法拉利“自私”，阻止规则改革。他批评福特公司美认真对待F1,并对米纳尔迪和乔丹的前景表示担忧——这两支车队使用考斯沃斯引擎(福特同时已经宣布将出售该公司)。
米纳尔迪和乔丹车队在中国大奖赛期间也表示了自己的强烈不满，但在上海赛道的新闻中心里，当所有记者都关心此事时，雷诺车队经理布里亚托勒又大为光火，认为这样的记者招待会“真令人反感”。媒体已经熟悉了布氏的反潮流，但在这个大是大非面前，媒体更加关注的是F1的前途和命运。
捷豹车队经理David Pitchforth在上海表示：“我看到很多记者都垂头丧气。我在不断地给他们打气。他们认为是这项运动自己毁掉了自己。”国际汽联主席莫斯利也出现在上海，但他给这项运动带来的是一个混淆的概念。他说：“我认为捷豹车队会找到买主，米纳尔迪也会向以前一样继续参赛，乔丹会找到解决问题的办法。”他甚至还对一帮欧洲记者说：“我认为至少到2006年以前，还会至少出现至少一支或两支新车队。”不过，一天之后，他又对另外一群记者说，他相信很快又将有一支车队要退出F1。
在周五的车队经理例会上，雷诺车队的布里亚托勒对他的同行说，他担心雷诺参加F1的前景。雷诺公司将在明年3月更换新总裁。据说这位新总裁对参加F1并不干兴趣。布里亚托勒此前已经透露，他将在一年之后辞去车队经理一职，但他似乎已经准备好担任雷诺运动部经理，积极准备2.4升V8引擎计划。莫斯利希望在2006年使用新的引擎规则。
2.4 V8引擎在上海大奖赛期间引起激烈争论。莫斯利强调为了安全和降低马力，新的引擎必须要将马力降到650马力左右。但引擎设计者坚决反对。他们指出，根据简单的换算，新引擎将会突破750马力，很快就会达到800马力。这就是说，对安全系数没有很大的提高，但对新引擎的研发又要引发投资大战。
车坛上有人认为，任何改革都是建立在花钱的基础上。新引擎的使用，也要导致底盘的重新设计，还不如在现有的V10引擎底盘上进行改革。引擎制造商呼吁是在现有引擎上进行限制。另外，车队签署的《车队和约》将在2007年底截止，现在对赛车进行大修改，对导致违反合同的争议。而国际汽联动用自己的权力强行修改规则，也会引发法律纠纷。不过，莫斯利在上海的态度是真的想对规则动刀，以显示他的主席威严和对车队传统势力的挑战。
莫斯利在上海一再强调，赛车运动不能继续冒风险使用马力如此巨大的引擎，而汽车公司不能用其巨大投资逼迫一个独立的赛车管理机构执行危险的规则。我们担心的不仅是车手和裁判，还要保证坐在大看台上的观众的安全。”莫斯利最生动的一个例子就是1955年法国勒芒发生的一幕惨剧(一部赛车冲向大看台，导致50人死伤)。在那儿之后，世界赛车运动对安全做出了很大改革，一些国家至今禁止举办赛车比赛。
莫斯利在上海已经给迈凯轮和威廉姆斯等车队最后通牒：V10引擎在《车队和约》到期后，不能继续使用。如果引擎的动力现在是一个问题，以后也将是一个问题。在上海，大汽车公司基本同意了莫斯利的观点，赛车运动应该以安全为本。他们也看到了国际汽联为提高安全采取的得力措施，很多银行和保险公司都愿意为F1担保。
自从1994年圣马力诺大奖赛发生塞纳撞车身亡的悲剧之后，F1已经有十年没有一位车手死亡，但在前年发生过裁判和工作人员死亡的意外。莫斯利认为对轮胎的改革是非常有效的。现在使用的轮胎很大程度上降低了车速。但轮胎战争又引发了新的问题。在觜几站比赛中接连发生轮胎爆胎和漏气现象，已经引起有关方面的高度重视。
法拉利与伯尼的矛盾公开化，让人们重新关注GPWC的举动。GPWC准备在伯尼与F1车队的合同截止后，成立新的赛事。特别值得指出的是，虽然福特明年退出F1世锦赛，但他们并没有退出GPWC委员会。福特此举就是不想让人们说大汽车公司对F1不负责。福特愿意继续参与F1的比赛，并相信这项运动可以稳定持续地发展。
实际上，F1目前最需要的是团结。不管福特的退出和雷诺是否也退出，大家都在等待2007年《车队和约》的结束，届时才是F1真正改革的开始。
(黎明京)
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