记者傅小亮述评 舒马赫输了，尽管他赛后可以做到和队友还有法拉利的官员们拥抱，却无法掩饰出于人之常情的失落。
硬要把舒马赫的失败和上海联系起来，或许用得着“宿命”这个词。在舒马赫来到中国之前，就有人警告过他，到中国，你必须习惯少一点的私人空间，习惯于喧闹和闯入，习惯意外，过去的上海曾经有一个名称叫“冒险家的乐园”。而且，尽管这里有很多他的拥
护者，但是更多的人和其他挣扎在困境中的车队一样，期待着他拿不到冠军。
在上海站出现的闪失，我们可以更客观一点去看。英国的媒体在比赛前一天就说了，来到上海的车迷无法理解是什么让舒马赫在排位赛中打滑并甩出赛道，但是“上”赛道超出同样新生于今年的巴林赛道10倍的诡异设计肯定是不可忽视的因素。如果多考虑点舒马赫的个人因素，也许能找出另一方面的原因：35岁的车王在队友巴里切罗必须保证亚军的车队指令下，内心是否对游戏本身产生了厌倦，包括厌倦第7次确保夺冠之后一遍又一遍面对永远不会缺席的提问——“你还会继续吗？”，还有没提出来的问题——“法拉利的团队精神和巴里切罗的个人牺牲对你的冠军有多大帮助？”
巴里切罗夺冠，对整个平淡赛季的色彩来说，无疑是有利的，但是对于渴望早日纳入正统的中国站和上海赛道来说，却绝对不是完美的，因为只有舒马赫的名字刻在上赛场的冠军和杆位图腾柱上，才像那么回事。就像我们可以想象的——某些本地人会问，巴西人巴里切罗是谁？中国站的冠军居然是个没听说过的名字。
这种失望是可想而知的。FIA、组委会和赞助商对舒马赫投入了巨大的热情，包括媒体，他们设计好了结果，但是结果并不完美。舒马赫最后仅名列第12名，上一站蒙扎赛道的第12名是谁？索伯车队的马萨，落后了舒马赫整整一圈。要说两个12名之间有什么关系，也许可以扯到马萨是法拉利瞄准的一个培养对象上，而世上知马萨者几人？
事情就是如此矛盾。欧洲的F1记者为舒马赫落马欢呼雀跃，那些把舒马赫当成F1核心的利益集团断然无法接受这一事实，比如FIA主席埃克莱斯顿。
上海什么时候才能成为银石，成为正统？这个目标似乎太远，不仅仅是舒马赫是否合适夺冠的问题。著名的城市餐饮商吉恩·乔治为F1包厢提供午饭，价格相当于一名中国建筑工人的周薪，一个普通外地车迷看一场F1需要一个月的收入。上海赛道是一流的，但是刚刚结束的F1赛事仍然让更多中国人感到无法融入或者体会到F1的更深处，文化的冲突将持续很长时间，即使在上赛场7年合同结束的那一天，也未必能结束冲突实现真正的融合。
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