特约记者黎明京评述 新落成的上海国际赛车场给很多车手制造了陷阱，中招者中不乏德国车神舒马赫这样的大腕儿。舒马赫只排名第12,这是他在今年比赛中得到的最差成绩。难道车神的下坡路会从中国开始？中国大奖赛还决定了两个人的命运：巴里切罗夺走了今年世锦赛的亚军，巴顿取得了今年的世界季军。
至于上海赛道是否属于“技术型”赛道，车手和车队都有不同的解释，而且比赛中
采用三次进站和两次进站的车队都取得了好成绩，因此，一次中国大奖赛并没有给车队和车手足够的教训，这也会给明年的比赛留下丰富的想象空间。
赛道：世界超一流
就在比赛开始前，很多车手已经表示对“蒂尔克式(上海赛道设计者、德国人赫尔曼·蒂尔克)的赛道感到厌倦了。此人设计了马来西亚的雪邦赛道、巴林赛道、改建了德国霍根海姆赛道。就像巴林赛道一样，首次在上海比赛的车手并没有找到理想的线路，车神舒马赫在比赛中竟然有两次旋转，就连他的队友巴里切罗都感到惊讶，他说：“舒马赫犯这样错误的机会很少，我不知道他是怎么回事？”
上海赛道的设计时速是320公里，但F1赛车在排位中就已经创下324.4公里的纪录，设计中的1分34秒的纪录，也被舒马赫刷新到1分32秒238。
上海赛道确实遍布超车点，因此这让本届中国大奖赛也加盟“超车大战”系列表演之中。
本次比赛之前，人们猜测在这个赛道上，两次进站还是三次进站更加适合。问题是，比赛中的赛道温度没有超过40摄氏度，也让车队无法具体测算轮胎的消耗量。法拉利和迈凯轮车队使用三次进站，结果是巴里切罗因车速快而确保位置未变，而莱科宁则因进站降到第三，BAR车队的巴顿用两次进站获得亚军。
同样，赛车的调校对车队来说也是一个挑战。雷诺车队的阿隆索认为这里的赛道适合前轻后重的调校，但他在比赛中还是有一次险些冲出赛道。显然舒马赫的运气没有队友巴里切罗那么好，他在排位赛后就抱怨调校有问题。至于他冲出赛道的原因是否真是赛车调校的问题，那只有他本人最清楚了。
上海赛道的建成给世界赛道建筑业树立了一个楷模，但这并不是记者说的，而是F1车队和车手，以及国外传媒的异口同声。外国媒体在报道上海赛道时，用尽了英语中所有赞扬的词汇。
上海的赛道是世界超一流水平的，但中国的赛车运动水平却与世界在拉大差距。有人说，中国承办F1大奖赛，会促进中国赛车运动的发展，但这项运动的“副作用”也让收入不高的中国人感到：这项运动太昂贵。而且外国人推动赛车运动的方式，也并不被还在因家庭用车而苦恼的中国人所接受。一些来采访的中国记者感到不是在上海采访，而是到了外国，因为这里的工作语言是英语。
交通：经受严峻考验
上海周边的交通在这次F1大奖赛中受到了严峻的考验。40部法拉利车主从杭州到上海途中，有一部法拉利跑车发生了交通事故，造成两人死亡。比赛这天，威廉姆斯队的一辆工作车与当地车辆相撞，车上四位技师受伤，两人伤势较重。不少记者从机场进城时，都遭遇了大塞车。
巴西车手巴里切罗怀疑说：“中国的交通秩序比巴西的好不了多少，为什么中国出不了F1车手，而他们在公路上却这么疯狂？我们的班车一出饭店就遇到塞车，这简直不可思议。”
德国车手小舒马赫也有同感：“这里的楼房漂亮、食物精美、道路整洁，但交通实在是太差了。”一位上海出租车司机愤怒地说：“上海这样的交通状况就不应该办F1！”
可是，哥伦比亚车手蒙托亚就不这样认为。他反而奇怪中国为什么不出快车手。他说，在他的家乡，交通非常混乱，但很多人练就了超车本领。“上海的交通状况比我的家乡好不了哪儿去，应该出F1车手。”
反思：只为一个赛道骄傲？
中国承办F1大奖赛，给国际赛车界留下一个假象：中国似乎成为世界一个新的赛车市场。一时间，BAR、乔丹车队仿佛在中国能迅速联姻，就连迈凯轮、威廉姆斯这样的大车队也觉得自己有希望找到中国的赞助商。只有法拉利车队经理怀疑中国的赛车市场。他的指标是：看一个国家是否是赛车大国，先看这个国家的法拉利跑车销量。中国目前的年销量还不到法拉利全球销售的10%。法拉利正在比较中国和美国市场，然后再确定在华策略。
上海在明年将会承办众多赛事，但是上海观众能否有兴趣和能力全都到场欣赏，以及哪些赛事还能与F1抗衡，都值得上海方面仔细研究。F1的高层人士指出，如果让中国人继续保持对F1的热情，就应该立即培养出中国自己的F1车手，否则中国很快就会变成又一个马来西亚——观众人数直线下滑。此间，有传闻说马来西亚大奖赛明年可能会退出世锦赛。
上海首次承办的F1大奖赛结束了，但留下的难题并没有得到解决。记得迈凯轮车队经理丹尼斯临走时留下一句意味深长的话：“你们中国应该为有这样一个赛道而感到骄傲。”
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