走进F1车队的维修站，去看看F1车队的“禁区”究竟是如何工作的，这也许是许多热爱F1的人梦寐以求的事。昨天，当我怀揣着一份好奇F1三大车队之一——威廉姆斯车队的维修站时，首先迎来的是车队技师大卫具有亲和力的笑容：“欢迎来威廉姆斯做客，但请注意，这里是不准带相机的。”
首先看到的是被隔离板严格隔在办公室前面的小工作区，这个工作区显得有点拥挤
。一个电视墙、一排电视和电脑上下一一对应紧密地排成一排，前面是九个座位，车队的专业人员一个挨一个地观察着电脑上不断变化的数据，忙碌地敲击着键盘。
这就是维修站的数据处理区，大卫介绍道：“我们的每一辆赛车上都装着很多遥感系统，他们会收集下一切赛车在赛道上行驶的数据，这些数据将被一个小卫星接收器接受，并直接传回这里的电脑进行数据处理。维修站里的电脑和我们在英国本部的电脑相互连接，这里接受的数据将在5到10秒内传回车队本部，那里同样有许多工作人员在不停地工作，根据这些数据及时给我们反馈信息，甚至运送来新的或改进过的空气动力部件。”
大卫介绍说，这些数据不仅对于车队改进赛车非常重要，还是给车手参考的重要数据。每位车手在每一圈驾驶的路线、速度、刹车时刻等等都会制作成图表，车队还会将两位车手之间的图表加以比较。“车手在练习或测试后，总会在电脑前看看他们的图表，同时也会看看队友的情况，比如说，在某一个弯角，拉尔夫和蒙托亚走的线路完全不同，他们就会自己比较谁的线路更快，并会采纳更好的结果。所以，数据是非常重要的。”大卫说。
数据处理区前面就是维修站对赛车作出实际调教的区域了。由于走进威廉姆斯车队正好是第二次练习赛后，三辆威廉姆斯赛车此时都被架在架子上，车队的技师则忙着进行各种调整，左边一辆是小舒马赫的，中间一辆是备用车，右边一辆是蒙托亚的。
“一般来说，总有四位主要的车队人员为一名车手的赛车服务，他们中有引擎技师，赛事顾问，机械师等。”大卫说，“现在这辆备用车，我们是按拉尔夫的驾驶要求调教的，但如果结果是蒙托亚需要备用车，我们能在10分钟内将赛车调回蒙托亚的要求。”
大卫透露，威廉姆斯车队这次征战上海一共来了70多名车队工作人员，其中25人是宝马引擎技师，一名是嘉实多的技术主管，一般车队去其他比赛也基本是这样的阵容规模。
走过一排前鼻翼，旁边就是车队的另外一个维修站，站里放着一个大大的加油器械，两个大得有点夸张的设备专门负责在车手进站时为赛车加油，1秒内可注入12公升的油品。“像这种民用车，加个4秒油箱就要溢出来了。”大卫笑着指了指维修站通道外停着的一辆勘路用的polo车。
小维修站最大的区域是车队用来调整底盘的区域，几个工作人员正准备在底盘上固定上木板。“国际汽联对于赛车底盘是有限制的，他们要求安装这快块木板，国际汽联会在每站比赛前检查这块木板，如果底盘太低导致木板厚度因磨损在比赛后减少了3毫米以上，成绩就将被视为无效。”大卫说。
维修站最后的一个关键区域是油品监测区，这个地区不大，只占到了维修站的一个小角落，设备看上去也不复杂，就是一台由于分析油品的光谱仪和几个简单的辅助设备。正在工作的嘉实多油品技术顾问阿德伦·贝尔对记者的到来显得格外热情，甚至主动地讲起了“油品课”。“每一次测试、练习或比赛后，我们都会从油箱里提取样品，分析油品里的各种金属成分，这样就能知道赛车哪部分的磨损情况比较严重，并和宝马公司共同研究这些数据，不断提高引擎的工作效率，减少机械部件的磨损。”贝尔说。作者：本报记者周捷
