梅塞德斯-奔驰运动部总裁豪格在上海接受记者采访时表示，迈凯轮车队的MP4-20赛车已经设计完毕，将在明年的首站比赛中就投入使用，但车队经理丹尼斯和豪格本人都拒绝透露任何细节。
豪格承认，今年的前九站比赛中，车队存在稳定性差的问题。“我们的引擎超过了极限，但这就是体育比赛。在法国站使用了改进的B款赛车之后，战绩已经有了很大提高。舒
马赫今年只有三次未能赢得冠军，其中一站冠军就是莱科宁在比利时取得的。可以看出迈凯轮车队有可以击败法拉利车队的实力。”
在谈到关于国际汽联将在2006年以后使用2.4V8引擎的新规则时，豪格认为，这在短期内可能不会实现。F1车队经理会议周四在上海举行，车队领导就未来是否使用V8引擎进行了一次讨论，本田、福特、宝马和梅塞德斯?奔驰都认为，目前省钱的办法是维持使用现有的引擎，因为在执行新规则的过程中需要增大投资。
实际上，奔驰在V8引擎方面有很高的造诣，在DTM比赛中，奔驰就使用V8引擎。豪格表示：“如果多数车队同意使用V8引擎，梅塞德斯?奔驰不会反对。”
豪格认为，国际汽联要想做到真正的减负，减少车队的试车次数是一个“现实的举动”。有消息说，车队的30%开支是用来进行轮胎测试，但明年的比赛中还会有两家轮胎公司为车队提供轮胎。
豪格本人对上海已经不陌生。今年6月，他曾率领梅塞德斯?奔驰车队到上海参加DTM表演赛。有消息说，明年DTM将不再在上海进行街道赛，改在上海国际赛车场进行，或移到北京进行街道赛。豪格本人对此拒绝予以证实。
不过，豪格承认上海的变化非常快，特别是上海国际赛车场给人留下震感的印象。
然而，迈凯轮队主力车手雷克南却认为这个赛道并没有此前人们所说的是一个技术性赛道。他在接受记者采访时称，“一号弯后的部分非常有技巧性，但后面的弯道都与现有的一些赛道相似。因为霍根海姆和雪邦、巴林赛道都是蒂尔克(德国人)设计的，赛道的其它部分并不需要特别的技巧。”
在今天的练习赛中，很多车手在13号弯冲出赛道，而且也有车手在其它位置冲出赛道。雷克南表示在一个新赛道的练习中出现这样的现象并不奇怪。他感到自己的米其林轮胎表现很好，他认为有机会赢得本次比赛的胜利。
迈凯轮车队经理丹尼斯也出现在记者见面会上，在会议结束后，他又补充了一句：“你们上海应该为有这条世界上最优秀的赛道而感到骄傲。”
(黎明京)
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