□特约记者许鸿德报道
F1中国大奖赛
2006年9月26日，上海，上海国际赛道，全年第16站比赛。
赛道每圈长度：5.451公里，赛事全程56圈。
也不过就是两年的光景，“中国站GP大赛”已从一纸比赛申办合约摇身一变成为地球上最令人瞩目的赛事。
其实距中国第一次有机会排入F1赛程至今已有6年，过程也不算轻松。中国第一次和“F1俱乐部”有所关联，最早要起源于1998年2月，当时F1老大埃克莱斯通在接受《南华早报》访问时表示珠海赛道很可能排入1999年的F1赛程内，1998年赛季结束后，前世界冠军得主维伦纽夫也特地飞抵珠海赛道试车。可惜之后因为种种原因使得珠海赛道跻身F1势力版图的计划最后功亏一篑，中国申办F1比赛的雄心也跟着陷入低潮，次年(1999年)马来西亚成为亚洲第二个举办F1分站比赛的国家。进入了21世纪后，俄罗斯似乎有望比中国更早成为F1俱乐部的一员，却因赛道兴建计划屡屡受阻而逐渐丧失优势。进入WTO之后，中国的经济发展以惊人的速度增长，2002年10月埃克莱斯通宣布上海市获得2004年到2010年的F1分站比赛举办权，中国赛车运动也由此进入了崭新的一页。
落成至今刚满3个月的上海赛道的路线看来不复杂，却处处都是挑战。由德国设计师梯尔克(Hermann Tilke)操刀的上海赛道采用“上”字形的路线设计，直线与弯道的配置可说是集美国印第安纳波利斯赛道及马来西亚雪邦赛道(也是由梯尔克所设计)之大成：上字的右上方发夹弯及之后的S弯道与雪邦赛道非常类似，上字右下方的高速弯道与长直线道组合令人想起印第安纳波利斯赛道的高速弯。
两家轮胎厂米其林及普利司通的技术总监都认为上海赛道的路线设计对比赛轮胎是严重的挑战，想要在这里缔造佳绩，参赛车辆必须在各项目上取得平衡：起跑直线道后的弯道要求赛车在刹车时的平衡，接下来的慢速弯与发夹弯则需要良好的车身底盘调校，紧接而来的高速弯需要高效率的空力套件，三条长直线道的末段更是应用车尾真空气流、考验车手是否有勇气尝试超车的绝佳场地。可以预料周日的比赛过程绝对不会让中国车迷失望。
除了赛车本身与轮胎选择之外，天气也将成为影响比赛结果的重大因素。两家轮胎厂都预测比赛时的路面温度可能高达50度，气象预报却指出有短暂降雨的可能。迈凯轮车队在匈牙利站排位赛时的失常表现可充分说明没有精准掌握赛道路面温度(即使仅是几度的差异)所要付出的代价，本周末各队决不敢掉以轻心。赛季初期的巴林站证明在面对未知赛道时，拥有先进设备、可进行精密计算机仿真的大型队伍如法拉利等仍拥有优势。
舒马赫与法拉利虽已抱走本季车手与车队年度冠军，中国站仍有几个值得期待的戏码：首先是美国站发生严重撞车意外、之后因伤缺赛6场的小舒马赫将于本站复出，其次是休息近一年的加拿大车手维伦纽夫也被雷诺车队征召，以帮助该队力争车队排行榜第2名的位置。无独有偶，乔丹车队也宣布德国车手格洛克将临时代表该队出赛(顶替的是潘塔诺)。此外，如果舒马赫于本周末夺冠，则他又将缔造另一项新纪录：他将打破法国名将普罗斯特所保持的“第一次夺冠与最后一次夺冠相隔时间最远”的纪录。过去的纪录是12年零20天，如果舒马赫周日在上海获胜，距离他在1992年8月30日的第一胜已经有12年零27天。
上海这三天
9月24日，星期五
11：00-12：00第一次练习
14：00-15：00第二次练习
9月25日，星期六
09：00-09：45 第三次练习
10：15-11：00 第四次练习
13：00-14：00 第一次排位赛
14：00-15：00 第二次排位赛
9月26日，星期日 14：00-16：00决赛
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