新浪体育讯 继四月份新赛事巴林站登场亮相后，本周末F1又要开拓一片新的领域，首届中国大奖赛即将在上海隆重举行。
对法拉利车队来说，他们中的有些人已经参观过上海赛道，这其中就有车队主管让-托德，托德今年6月份参加了上海赛道的揭幕典礼，“上海组委会邀请了我们出席赛道的揭幕仪式，当地车迷的热情给我留下了很深的印象。”
“上世纪80年代我曾经来过这里，当时是因为巴黎-莫斯科-北京拉力赛的举办而来的，几个月前我再次来到中国，这里的变化令我无比震惊。我对中国汽车市场的前景毫不怀疑，他们拥有足够的潜力。”
建造时间仅18个月的上海赛道极为壮观宏伟，和马来西亚的雪邦以及巴林赛道一样，上海赛道的设计也是出自德国建筑专家蒂尔克之手。赛道所在地原先是一片沼泽地，为了在这里建起一座现代化的赛车场，组委会运来了40000方混凝土来夯实地面，上赛场总计可容纳多达20万观众，其中能容纳5万人的主看台位置绝佳，观众们在那里可以看到80%的赛道全景。
蒂尔克在设计赛道时一般都会充分考虑到举办国家的文化，上海也不例外，从上向下俯瞰上赛道酷似汉字里的上字。5.451公里的上赛道长度在全年赛程表中可以排进前五，左拐和右拐的弯道各七个，弯道类型各异，第一个弯道更是极尽弯曲之能事，车手们在那里约有4秒钟的时间要承受2倍于自身的重力。
由于手头没有赛道的数据，法拉利车队的工程师们在计算机上做了大量的模拟工作，预计单圈时间大约在1分33秒左右，平均速度应该在200公里/小时，车队车辆动力学主管费内罗讲述了他们为迎接上海的比赛所做的“家庭作业”。
“根据组委会提供的赛道轮廓布局图，我们把各种相关信息输入进计算机模拟程序，这个程序考虑到了方方面面，比如赛车的制动、加速、悬挂运动，我们也对各种载油负荷做了模拟，通过这些我们先初步决定了赛车的下推力水平。”费内罗介绍说。
“轮胎问题自然更是不容忽视，我们也想好了办法把轮胎的影响糅合到了模拟程序，现在根据各种轮胎类型我们都确定了大概的赛车配置，其他的事情就要靠我们的经验了，至于弯道速度等问题，我们觉得上海赛道和印地安那波利斯和马来西亚赛道有相似之处，这样我们可以借鉴那里的情况。”
前两周的蒙扎法拉利以一场出色的表演再次包揽前两名，那场比赛也是本赛季最为精彩也是竞争最激烈的赛事之一，现在法拉利车队已经双冠在握，中国站的比赛巴里切罗也很有可能确保亚军，不过他们不想躺在功劳簿上开始睡觉，蒙扎的比赛一结束法拉利车队就赶到了穆格罗和费奥拉诺进行了紧张的试车工作，舒马赫、巴里切罗、巴多尔以及伯图里尼如数出席。
第一次参加中国大奖赛，王者之师法拉利又有什么样的目标呢？托德坦言，“在首站中国大奖赛上刻上法拉利车手的名字将使我们本赛季更为完美。”
(如意)
