F1的花费在体育项目上来说是天文数字，如果没有实力雄厚的企业集团在后面支撑，在赛道上风驰电掣的F1可是一步也开不动了。不过，“周游”全球的F1却能源源不绝的吸引越来越多的跨国财团。法拉利车队赞助方面的收入高达1.063亿英镑，迈凯轮、威廉姆斯、丰田以及雷诺等车队也都是F1的“大款”，赞助方面收入大约都在5000万至6000万英镑。但乔丹和米纳尔迪这样的小车队日子颇为艰难，可谓F1的“穷人”，他们从赞助方面得到的资金分别只有1630万和550万英镑。
烟草商一直是F1最大的赞助商。烟草商早在30年前已经开始赞助F1。当时，莲花车队(TeamLotus)的查普曼(ColinChapman)引入了金叶烟草(GoldLeaf)。而最著名的烟草赞助商，则是万宝路(Marlboro)无疑。
在1997年之前，万宝路都是主力赞助迈凯轮车队的，但是迈凯轮在1994至1996年间未胜一场赛事，万宝路遂要求迈凯轮减少赞助费。但是迈凯轮的车队老板朗·丹尼斯认为他的车队所要求的赞助费相当合理，便拒绝万宝路的要求。双方关系从此开始恶劣，朗·丹尼斯随后前往德国找寻威狮(West)，双方很快便达成协议，威狮在1997年始成为了迈凯轮车队的赞助商。而万宝路则顺势扩大对法拉利的赞助，冀望可以利用法拉利的知名度来扩阔自己的市场。
此外，车队们还有两个收入来源，一是电视转播费。二是付费加盟的赛车手。
所有车队将要在2006年放弃所有的烟草赞助。一般相信届时车队将无法寻找到同样大手笔的赞助商。而种种迹象显示，大车队的老板们将会将车队出售给汽车制造商。而小车队则会仿效足球俱乐部，争取在股票市场上市。
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