在部分人的怀疑眼光中，上海赛道准时完工，如期出现在人们的视野中。同为由梯尔克公司设计，上海赛道在布局以及相关建筑物的设计风格上与马来西亚的雪邦以及巴林的沙克尔赛道有些近似，但不少专家都认为，上海赛道的难度要更大一些。
.观点.
设计诡异巧妙
□张海宁
对于上海国际赛车场，应该说没有太多的人能够提前进行全面了解，即使之前这里曾经举办过一些比赛，但所采用的也只是该赛道的一部分。所以，要提前对上赛道进行了解的其中一个办法就是通过游戏，在SONY公司刚推出的PS2游戏《F1-04》中，就已经加入了上海赛道，这应该也是目前第一个加入该赛道的赛车游戏。其实，以目前的赛车游戏的仿真程度，通过游戏了解赛道的确是一个好办法，许多车手在刚加入F1时都会采用这个办法，包括蒙托亚、雷科宁等。
“上”字形的上海赛道是一条设计诡异巧妙的中速赛道，路面平滑，前两个计时段的技术要求比第三个计时段的要高。虽然最长的直路有1.175公里，但其他的慢弯和连绵的中速弯都令赛车无法像意大利站一样冒险地舍弃下压力。该赛道最有趣的是看台大直路后T1到T4弯之间的路段，这里的落差达12米。首先进入的T1是一个右向的高速弯，路面比较宽，F1车手可以带着刹车拖挡进弯。接着你会发现这其实是一个弧度不断收小的270度的复合弯，而且路面也会变窄，也就是说这个弯会越走越慢，这对车手掌握刹车和油门的配合、保持前轮的抓地力都有很高的要求。而更考人的是，接下来的T3是一个左向和弧度更小的弯道，如何控制好T2的出弯速度并衔接好T3的入弯路线都是一个难题。可以预计，正式比赛起步后在这一系列的弯道中竞争将非常激烈，甚至有可能出现碰撞事故。
从T4到T13的路段则和雪邦赛道有些相似，由一系列路面较宽的连绵弯道组成。特别在通过T6发夹弯后直到T10前都是高速长S弯，从T16开始就要为T10做好准备，简单地说就是在这个路段的要点是驾驶的流畅度，车手对赛车的重心要有细致的掌控，当然没有足够的空气动力学效率和平衡的调校将会损失不少时间。在连接T10的短直路后，赛车将以2挡91Km／h切入T11，接下来的T12和T13的速度将决定在长1.175公里的大直路的终极速度。在之前的法拉利车主试车活动中，法拉利-恩佐跑车曾在这里达到过270Km／h左右的速度，估计F1赛车可以接近330Km／h。
大直路后的T14前是一个绝佳的超车地点，刹车效率和前轮抓地力将决定胜负，T14的路面宽窄变化使车手可以充分地做到慢入快出，而TCS系统的效率也决定着T14的出弯速度。攻略T15和T16时的连贯性则决定着看台前大直路的表现，尤其是大于90度的T16，车手在完成入弯前的减速后几乎可以全油门过弯并冲向大直路。
综合而言，上海国际赛车场的弯道快慢、长短和宽窄相结合，加上路面过于干净，无法提供最好的摩擦系数，所以对车手的判断能力要求很高，如果一个弯道处理失误甚至会影响接下来的一系列弯道的速度。在大家都是初来乍到的情况下，个人的适应能力甚至可能比赛车的性能更加重要。当然，现在的情况是好的车手都在好的车队里。
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