作者： ★周才鸿

　　从F1赛事这50多年来车队与车手的兴盛与衰败来看，每一支车队或是一位车手都要面临新陈代谢的结局，这对于现在如日中天的法拉利车队和车王舒马赫都是一样的。唯一不同的是，这种更替到底会在何时出现。

　　国际汽联以及F1赛事组织者从赛事商业利益的角度出发，当然会谋求一些规则或是赛例的修改来改变所谓的“法拉利效应”；对于车队来说，当然也必须和引擎供货商还有其他部件生产厂商一起，在财力人力和物力上投入更多，通过加大研发力度来提升赛车性能；最后就是其他车手能跻身实力更强的车队，依靠强有力的技术支撑来缩小与法拉利车队以及舒马赫之间的差距，直至最后实现赶超。需要注意的是，在法拉利连续六个赛季赢得车队年度冠军，舒马赫第七次问鼎车手世界冠军之后，在各个方面都达到了顶峰状态的这一“王牌组合”绝对没有停滞不前的迹象，他们很清楚地知道来自各方面的竞争压力，也希望通过自身的不断进化寻求更长远的辉煌。

　　诚如不少圈内人士包括普通车迷所说的，以F1车坛目前的竞争态势来看，除非是法拉利车队在诸如赛车设计等技术环节出现极大失误，或者是车队在高层人员方面爆发“地震”，再不然就是舒马赫提前退出车坛封车归隐，否则一时半会还真是很难找出一支车队或是一位车手，能够真正动摇“红色巨人”目前的雄霸地位。然而大家也不能光是指望或是等待法拉利车队自己出状况，唯有增强自己的战斗力才是赛道上唯一的生存法则。至少看过2003赛季激烈竞争场面的人都会相信，威廉姆斯和迈凯轮这两支车队是具备足够资源向法拉利叫板的，这一点也已经经过了历史的检验。加上本赛季上升势头迅猛的英美与雷诺车队，在未来的日子里，这两个新贵和两大落魄豪门将构成挑战法拉利的集团军。而且，除了在本赛季剩下的时间以及未来的赛季里欣赏法拉利车队与舒马赫的表现之外，目前处于法拉利反对阵营车队之间的激烈拼杀也会异彩纷呈。

　　关于烟草广告赞助商的问题，其实同样也会影响到其他不少车队。如果少了这家“红白”烟草公司的支持，以法拉利现在旺盛的战斗力和轰动效应，要找到一家或是更多的赞助商来支持实际上不会是难事。而且，各车队早就开始逆转需要大量依靠烟草公司赞助的局面，许多高科技产品和大量的消费性产品将会逐渐改变目前烟草赞助在圈内唱主角的局面。所以，对于法拉利车队而言，这并不是真正能影响到他们的绝对因素。而对于拥有50多年历史的F1大奖赛来说，这其实也是一件好事情，毕竟，这一项赛事经过这么多年的经营后，也必须要通过某些改革手段才能让它在市场上继续稳定而繁荣地经营下去。我们中国也正好在这个从赛会、赛事、车队、车手和赞助商等等都要进入一个交替与变革的历史时刻，恰当地介入了这个大家庭，依我在赛车领域工作20年的经验来看，我们将会成为国际赛车运动中举足轻重的角色之一。

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