新浪体育讯　本年度莫扎赛道在经历了三天艳阳高照之后，终于在正赛的当天下起了大雨。根据天气预报，到下午正赛开始的时候，很可能会下起瓢泼大雨。老天爷为本周末的一级方程式比赛增加了不少的麻烦。

　　麻烦之一：赛车的设置

　　由于过去几天天气晴朗，所以各车队均按照干燥的天气对赛车进行了设置。本来赛车在排位赛时安装上的干地轮胎，也就是那种纯平面的软性橡胶轮胎，以加强轮胎和赛道表面的附着力，但是下雨后，需要换上雨地轮胎。根据下雨的大小，雨季轮胎还分成两种。细雨绵绵，路面潮湿时，赛车应该装上和普通汽车一样，有窄的排水槽的轮胎。如果赛道上部分地区积水，则需要换上排水槽更宽的雨地轮胎。另外，车的尾翼也需要调整。由于蒙扎赛道是全年度一级方程式比赛中比赛速度最快地的一条赛道，因此，各辆赛车的尾翼几乎不起任何作用，以尽可能地减少空气阻力，让赛车在大直道上开出最快的成绩。下雨的时候，尾翼需要调整，增加空气阻力，从而增加赛车的稳定性。

　　但这些都是理论上应该做的最重要的调整。但是，根据F1比赛章程规定，在排位赛后，赛车上可以修改的设置是有限的。索伯车队的经理贝亚特·曾德(Beat Zehnder)介绍说：(点击收听音频)"根据章程来看，我们仅仅能够调整刹车的冷却设备，发动机的冷却设备，赛车前翼可以调整，当然还有轮胎。其他的赛车设置是不能改变的。"

　　(普林斯顿的三种不同的轮胎)

　　麻烦之二：安全隐患

　　要求调整赛车的设置并不完全是为了获胜，而是为了保障比赛的安全。在一级方程式的行业中有一条不成文的规定："安全比赛第一"。因此，要求调整。下雨路滑，赛车轮胎必须保留排水槽，以保证轮胎和路面完全结合，这样车手仍然可以控制赛车，而不会因为轮胎和赛道之间隔着薄薄的一层水而丧失对赛车的控制，这样一辆800多马力的一级方程式赛车随时可能成为一辆杀人的工具。

　　麻烦之三：谁说了算？

　　在去年巴西站的比赛时，也出现了同样的情况。后来各个车队要求对赛车进行调整获得了许可。而预见到要下雨所以在排位赛中排名靠后的舒马赫对此则愤愤不平。但是在今年蒙扎不会出现这样的情况了。索伯车队的经理贝亚特·曾德(Beat Zehnder)介绍说：(点击收听音频)"去年巴西站比赛虽然能够对赛车进行修改，但是之后，国际汽联对章程进行了修改，使得这种做法不再可能。"唯一的可能性是，代表一级方程式赛车手的工会性质的组织 "车手联合会"(GPDA, Grand Prix Driver Association)务实地向国际汽联FIA提出申请，要求提高赛车的安全性，允许车队对赛车进行调整。但是目前这一申请还没有正式提出。国际汽联当然也就无需做出回应，而保留对本场比赛的单独决定权。但是FIA对天气的变化也表示出了做让步的准备。威廉姆斯车队引擎供应商宝马的技术总监泰森博士介绍说：(点击收听音频)"汽联主席莫斯利在记者会上曾经表示过，如果天气真得变化，国际汽联将灵活处理。我希望汽联能够让我们对赛车做调整，以适应潮湿赛道的比赛。"

　　麻烦之四：如何比赛？

　　如果大雨瓢泼，可能整场比赛均在安全车状态下进行。直到天气情况良好，才会让车手恢复正常比赛。如果在规定的53圈时雨下个不停，那么在安全车阶段获得第一的就是排位赛第一个巴里切罗，以此类推。(桂皓)