新浪体育讯　现在F1的小车队越来越受到资金预算的威胁。由于高科技的不断使用，加上赛程的增加等因素，使得一支F1车队的运营成本在逐年增加。原来相对平衡的F1车队间的两极分化越来越明显。

　　两周前，乔丹车队和迪拜的石油大亨谈下了出售车队股份的协议。但是车队老板埃迪向爱尔兰电台透露这一切还没有最后成为定论。现在协议还没有签下来。按照外界的传言 ，如果埃迪获得这笔9000万美元的巨资，他还将继续担任车队的经理这一职务。不过，生意上没有签下协议拿到钱之前任何事都是存在风险的。

　　另外一支受到资金困扰的车队美洲虎由于近几年成绩不佳，东家福特已经对它失去了信心。美洲虎车队至今还没有拿到2005年的预算，而车队的拥有者福特公司有迹象放弃投资这支车队。也许不久将会有新的面孔出现在美洲虎车队赞助商的位置上。 英国媒体报道：本周三，美洲虎车队常务理事比希霍夫(David Pitchforth)已经和潜在的赞助商进行过会面。消息还显示：福特拉力赛总监马尔科姆-威尔逊对明年的比赛表示忧虑。而美洲虎车队老板托尼-佩柰尔对车队的前景信心十足，他告诉F1 Racing杂志：“其他车队将会羡慕我们的计划。”

　　美洲虎车队从2000年参与F1以来一直不顺利。首先是车队内部的勾心斗角导致车队在2000年和2001年两年里车队的精力全在内部人员的协调上。而最近两年，车队又受到预算的的打击，如果不是韦伯车队目前的积分可能会更加糟糕。

　　现今的F1是一种资本和技术的较量。而近几年F1似乎已经演变成资本的较量。延长后的赛程，以及更加激烈的竞争，车队必须保证有充分的资金投入到车队的运营中。

　　目前FOM何FIA也协调如何为小车队“减负”的计划。但是，就他们提出的V8引擎，以及一台引擎多站使用的计划并不能在实质上为小车队带来利益。相反，V8引擎要重新进行设计，而在这上面无形又增加了小车队的支出。FIA是应该好好想想，怎么把F1车队之间的差距变小，限制大车队的发展，多留一些空间给小车队还有那些一直投资小车队的赞助商们。只有这样，F1才会完成，F1才会更加的有看头，不仅对车迷，同样对于赞助商老板。(舒米)