相比F1赛车在赛道上的风驰电掣，关于下赛季规则制定的工作则滞后了太多。在国际汽联主席莫斯利收回提前1年卸任的成命后，有关新规则提议时限的最后通牒也一改再改。9月6日，国际汽联设定的最后一个截止日到期了，鉴于10支车队没有提供一个各方同意的新规则方案，按照与F1赛事组委会签署的《协和协议》，国际汽联(FIA)重拳出击，提出了“三选一”的新规则草案。

　　这三套新规则草案将交给FIA下属的F1技术工作小组(TWG)讨论，最终由国际汽联拍板通过，内容主要涉及空气动力学、赛车车身设计以及引擎三方面。相比7月16日国际汽联提供给各支车队的规则建议，新的规则草案在多处作出了修改。不过，所有细节都体现了FIA一再强调过的降低车速和节约开支的一贯立场。

　　在莫斯利表示下赛季要厉行改革后，各车队总经理和技术总监们一直采取磨洋工的态度，会开了不少，但是一直不能达成一致意见。除了对规则本身的不同认知外，不同方面的利益斗争是导致新规则难产的核心原因。周五，在意大利大奖赛前的新闻发布会上，莫斯利也许会就规则问题作出基本澄清。而在下周一，也就是意大利大奖赛结束后的第一天，TWG还将举行大会，对相关各方意见进行汇总，争取尽快确定下赛季的具体规则。

　　眼看赛季只剩下最后4站，还没有一套明确的新规则出台。对于那些财政预算有限的小车队而言，这样的低效率无异于一场灾难。因为当2004赛季在10月底宣告结束后，以这些小车队的财力，很难在距离2005赛季开战只有大约4个月时间的情况下完成有效技术设计。

　　此外，针对法拉利在规则制定上受到国际汽联特别照顾的指责，也让FIA很是头痛。就在9月6日“生死限”前后，包括迈凯轮车队老板丹尼斯在内的不少圈内反法拉利阵营人士就曾表示，新规则只会是换汤不换药，最终得利的还会是现在在F1车坛占据垄断地位的法拉利车队。话虽如此，作为F1的管理机构，FIA已经有过强力推行变革的先例，这一次当然也不会例外。★苏克

　　《体坛周报》网站3月1日全面改版，请登陆体坛网www.titansports.cn