英美车队意大利站前瞻 期待强力反弹重登领奖台

　　新浪体育讯　下周英美车队将前往意大利参加本赛季欧洲最后一站大奖赛：蒙扎站。蒙扎赛道很有传奇色彩，是意大利当仁不让的赛车运动发源地。

　　坐落于米兰市郊的蒙扎赛道是F1赛程表中速度最快的，这里有着长长的极速直线段以及很多紧凑的弯道，其中最后一个Parabolica弯道更是名声远播，整体上说蒙扎是那种低下推力的赛道，表面很光滑，每圈超过70%的时间车手要在全速状态下运行。

　　为迎接蒙扎站比赛，英美车队做了大量的准备，刚结束的蒙扎三天试车活动他们全程参加，而且三位车手全部出席，几天的试车中车队对赛车的空气动力部件、引擎以及米其林轮胎进行了综合测试和评估。

　　巴顿

　　我对蒙扎的比赛充满期待，这里的赛事氛围非常狂热。技术角度看蒙扎属于低下推力的赛道，这一点我们的赛车应该很适应。本站比赛我们的目标就是排在雷诺的前面并争取更多的积分，这样我们才有希望赶超他们争夺第二名。

　　佐藤琢磨

　　斯帕站的比赛没能完成比赛令人失望，这也是车队现在对蒙扎赛事如此看重的原因。昨天我们刚结束了本周的蒙扎试车，从这几天测试的反馈看，车队又取得了一些进步。蒙扎赛道有着悠久的历史，这里也是全年赛程表上唯一能开到360公里/小时速度的赛道，长长的直线段和各种紧凑的弯道对车手来说是个不小的挑战，有的时候你会感觉下推力极低，这样赛车必须要能提供足够的机械抓地力。除此以外，刹车的稳定性也很关键，因为这里的超车机会很少。虽然蒙扎没有那种高速弯道，但这里的比赛总是激动人心，我期待着赛事早点到来。

　　理查兹 车队老板

　　上周末斯帕站的结果很糟糕，不过我对接下来的四站比赛还是抱有很大希望。我相信车队会一直保持高昂的工作热情并在年终确保前三名。本周的蒙扎试车我们取得了不少收获，我希望下周末的意大利站比赛中车队能够重新登上领奖台，然后我们再启程前往远东和巴西完成最后三站赛事。

　　克雷格-威尔逊 首席竞赛工程师

　　上周末我们的两位车手都没能完成比赛令人遗憾，现在车队已经把注意力转向了蒙扎的赛事，蒙扎在F1赛程表中特点鲜明，长长的直线段使得这里的速度达到了全年最高，这也就要求赛车要有特殊的低下推力配置。由于这里有很多紧凑弯道，刹车冷却系统和刹车片材料性能好坏很关键，除此以外引擎和变速箱的持久能力也在比赛中扮演重要角色。

　　Shuhei Nakamoto 工程主管

　　在全年所有的赛道中，蒙扎是引擎全负荷工作时间最长的了，这使得比赛充满刺激，我相信车队将在这里有良好的表现。

　　蒙扎站介绍：

　　赛事全长-190.623英里(306.720公里) 53圈

　　单圈长度-3.600英里(5.793公里)

　　蒙扎赛道地处一家皇家公园，是F1赛车表中历史最悠久的，虽然后期出于安全原因对赛道布局做了一定的修改，但这里依然是全年速度最快的。

　　本田历史上蒙扎亮点：

　　1967年本田在意大利大奖赛中首次取得分站赛胜利，以后他们又五次在这里称雄，分别是1986和1987年(尼尔森-皮凯特，威廉姆斯-本田)，1989年(普罗斯特，迈凯轮-本田)，1990和1991年(塞纳，迈凯轮-本田)。

　　本田首次在F1大奖赛上拿到杆位也是在意大利站，1968年瑟特斯在排位赛中跑出最快成绩。

　　(如意)