虽然对于未来F1规则是否会对空气动力学做出一定限制还不可知，但仍然挡不住很多车队斥巨资兴建“风洞实验室”的决定。风洞到底有什么魅力？从索伯车队赛车5月西班牙站以后赛车速度的明显提升即可窥见一斑：因为他们的新风洞是在今年3月才开始投入使用的。

　　据统计，目前F1车队在空气动力学上的花费已占到其整个车队年度预算的15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。而F1赛车性能的快速提高，与各大车队在空气动力学方 面的巨大投入密切相关，最常见的做法就是不惜巨资建设自己专属的风洞，以便及时和准确地研究赛车的气动效果，改进赛车的气动套件，获得克敌制胜的杀手锏。而一套现代化F1风洞的造价，竟然高达4500万美元以上！

　　在上个世纪五十年代，风洞主要用于研究飞机气动性能。从七十年代开始，为了追求更好的空气动力学效果，各大车队开始关注赛车气动性能的研究，这使得风洞试验显得愈来愈重要。即使是肉眼无法察觉的细微变化，也会为赛车性能带来令人惊讶的提升。而这正是空气动力学最引人入胜的地方。

　　位于英格兰Grove总部的威廉姆斯车队的风洞，是目前各大车队中现代化程度最高的风洞之一。与目前大多数车队只能进行50-60%比例模型风洞试验的情形相比，威廉姆斯车队的二号风洞可以进行1:1的风洞实验，这对车队而言无疑是一个巨大优势。

　　实现风洞实验与IT技术的珠联璧合，则是威廉姆斯车队风洞的另一个优势。借助HP超级计算机系统，车队拥有了出色的空气动力学模型技术，而且极大提升了车队在虚拟环境中设计、模拟和实验的能力。车队在风洞实验中得到的所有数据，都被快速地传送到HP所提供的基于Linux架构的HP Proliant服务器集群进行分析，而Proliant服务器集群的杰出性能，使威廉姆斯车队能够将空气动力学装置性能模拟仿真的时间从原来的数周减少到目前的几小时。这就意味着车队将有更多的时间用于实验，凭借更精确的结果保证赛车获得最佳性能。

　　专业人士认为，F1赛车的表现大概有三分之二取决于空气动力学。即使新规则对此做出限制，空气动力学仍然是影响赛车圈速的最主要因素。从长远来看，也许这就是车队钟情于风洞实验的根本原因所在。