虽然在匈牙利站之后威廉姆斯车队修改了2004赛季新赛车的鼻翼，但众多车迷仍然对这款赛车刚亮相时的情形记忆犹新：FW26一改以往F1赛车车头如箭鱼般细长、尖锐的传统设计，取而代之以更短、更宽大的车头，并且缩到前翼的后面，被大家形象地称之为“鸭嘴兽”。

　　很多车迷都惊讶于一向以保守而著称的威廉姆斯车队何以推出如此与众不同的新赛 车，但其实每款新赛车都不是设计师一拍脑袋、心血来潮的突发奇想。F1比赛追求极速体验的特点，决定了赛车的任何外观改变都是为了不断创造新的速度神话的结果。

　　FW26也是如此。这款赛车新变化充分考虑了空气气动学原理，是车队在风洞中做了大量实验的结晶。在设计中，工程师面临的重要问题，就是在赛车的两个最关键的要素之间达到一个理想的平衡状态，即如何分配空气向下的压力和空气向后的阻力。

　　在风驰电擎的赛场上，F1赛车的极速可高达350公里/小时，即使是在过弯时赛车也不能大大降低速度。这就要求车辆具有强大的抓地能力。一般的汽车由于没有特殊的设计，过弯时汽车受到的侧向压力不会超过一个G；但F1赛车过弯时受到的侧向加速可达3.5-4G。如果没有一个向下的空气压力，赛车很可能会产生倾翻。虽然巨大的下压力可以提高赛车的过弯极限，但下压力也不是越大越好，因为它会增加赛车的阻力，牺牲赛车的部分极速。

　　FW26面临的挑战就是要在这两者中找到平衡。在赛车高速行驶时，空气从鼻翼中央镂空的四方形空间通过，带动气流进入中央的双龙骨构造区，产生充沛的下压力。但究竟需要导入多少气流，如果寻找风压和风阻的平衡点，就需要进行大量风洞试验和赛道实验，并对大量数据进行分析来得出结论，但可惜赛道实验目前已被规则叫“停”。

　　除了单独运动中的状态外，赛车在遭遇不平整路面时的气动状态，以及数辆赛车在追逐时的气流扰动情形，也是威廉姆斯车队设计人员需要考虑的问题。

　　像任何一辆新赛车的设计过程一样，FW26的诞生也伴随着常人无法想象的复杂计算。如果没有HP提供的超级计算机，这些计算工作不但过程漫长，而且很容易出错。利用基于Linux的HP Proliant服务器所组成的超级计算机集群，威廉姆斯车队在很短的时间内就完成了出色的空气动力学模型，使车队在虚拟环境中设计、模拟和实验的能力得到了极大提升。现在，车队可以事先预测整个空气动力学实验流程，使设计团队能够最合理地制订设计与制造的时间计划，使赛车性能达到最佳状态。

　　经历了数十年的赛车生涯后，威廉姆斯车队的老板弗兰克•威廉姆斯认为，现在的F1赛车已经发展到了一个“极限”。要实现车队的长远发展，设计师们必需寻求跳跃式的发展。当然，这除了需要突破相关的技术瓶颈外，还要面临赞助商以及来自车迷的舆论压力。很多车迷都在揣测威廉姆斯2005赛季的新战车是否将是“鸭嘴兽”的升级版，但无论如何，相信有HP等高科技厂商的助阵，威廉姆斯的FW27肯定也是一个另类的奇思妙想。