空气动力学和风洞，对于不是学理工的人，听上去既枯燥又略带神秘。而威廉姆斯车队的高级工程师Naethan Eagles就是这样一个向空气要动力的人。

　　不要以为空气动力学是设计飞机才用得上的概念，在F1赛场上，它是用来实验开发F1赛车套件的基本原理。而这也是F1的魅力之一——如果赛车是随便哪个企业都能研发生产出来的，我们又何至于为这项运动而着迷？

　　每个赛季，国际汽联都会对比赛规则做出修改和调整。除了发动机，空气动力学套件往往是规则调整中最核心的部分。但无论规则怎么变，空气动力学对于F1赛车而言都是最为重要的因素之一。因此，各车队仍在殚精竭虑地研发新的空气动力学套件。

　　赛车要提高速度和高速行驶的稳定性，就需要减小阻力，空气动力学套件就是用来在保证赛车拥有最小的空气阻力的。空气动力学套件的开发基于风洞实验。现代风洞的主要作用是将赛车模型放在内部的钢铁传送带上，模拟赛车在路面上的各种情况，并对采集到的数据进行综合分析。这种模拟可以将赛车空气动力学部件的精度提高30%。

　　当空气动力学成为司空见惯的测试项目后，如何更好地提升测试的效率和精确度成为各车队竞争的关键。Naethan Eagles认为威廉姆斯车队所使用的HP基于Linux的超级计算机系统非常出色：“HP的技术帮助我们对赛车的空气动力学方面做出了重大调整。车队能够获得更多的模型、完成更多的实验，从而得到更满意的效果。在高端信息技术的帮助下，整个设计流程的繁琐工序大大得到简化，数据的获取和分析都更精确、更快捷。HP的Proliant服务器集群可以大大缩短设计、发展和实验的时间，这样一来，车队就拥有更多的机会去实施新的赛车设计理念。”